MAQUINISTAS QUE SIRVIERON EN LA ARMADA DE LA REPÚBLICA DURANTE LA GUERRA DE ESPAÑA

 

En las vísperas de la sublevación militar del 18 de julio de 1936, el Cuerpo de Maquinistas de la Armada contaba con un total de 520 marinos.

Dichos marinos se repartían entre las dos secciones en las que estaba divido el Cuerpo. La Primera Sección estaba formada por los empleos de General, Coronel, Teniente Coronel, Comandante, Capitán y Teniente.  La Segunda Sección incluía a los Primeros Maquinistas, Segundos Maquinistas y Terceros Maquinistas. 

Una vez quedó definida la sublevación en el seno de la Armada composición del Cuerpo entre leales y sublevados quedó así:

Primera Sección: De un total de 79 miembros, 43 combatieron junto a los sublevados, (un 55%) y 36 permanecieron leales a la República (un 45%).

Segunda Sección: De un total de 441 miembros, 190 se integraron en la Armada sublevada (un 43 %) y 251 en la Armada gubernamental (un 57%).

Si aludimos al total del Cuerpo, el 45 % de sus componentes prestaron servicio en la Armada sublevada y el 55 % restante lo hizo en la gubernamental, porcentaje este último especialmente significado por los Maquinistas de la Segunda Sección.

Incluyo a continuación un listado al 24 de julio de 1936, por orden alfabético, de los 287 Maquinistas que al inicio de la sublevación formaban parte de Escalafón del Cuerpo de Maquinistas de la Armada leal al Gobierno de la República.

Tal y como se desprende de los Cuadros anteriores, la práctica totalidad de los Maquinistas que defendieron a la República sufrieron al acabar la guerra las penas impuestas por los Consejos de Guerra franquistas, penas de muerte o prisión, el resto se vio forzado a marchar al exilio para tratar de salvar sus vidas, un exilio en el que desde el primer día tuvieron que soportar enormes calamidades, otros murieron en acto de servicio y otros fueron simplemente asesinados, como es el caso, entre otros, de los Segundos Maquinistas Enrique Fernández García,  Francisco Batista Florence y Aquilino Pombo Ríos. A estos tres marinos la sublevación les cogió en Cádiz, se opusieron a la misma y fueron apresados y recluidos en el Arsenal de La Carraca. En la noche del 11 de octubre de 1936 fueron entregados a una patrulla que fue a buscarles con autorización de Capitanía y fueron "paseados", asesinados y abandonados en las tapias del cementerio de San Fernando (Cádiz).

Acabada de guerra y tras la "depuración" llevada a cabo por los franquistas, el Cuerpo de Maquinistas quedó prácticamente reducido a la mitad, y compuesto en su inmensa mayoría, por no decir en su practica totalidad, por aquellos que prestaron servicio en las filas de la Armada sublevada.

Para obtener mayor información sobre los componentes de estos listados, pueden solicitármela enviando un comentario utilizando la opción que hay en el final de la página.

Benito Sacaluga

LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA EN LA GUERRA DE ESPAÑA (1936 - 1939)

 

La Compañía Trasatlántica contaba en 1936 con una flota de 15 buques, al producirse la sublevación militar todos sus buques menos dos, el 'Joaquín del Piélago' y el 'Mogador que se encontraban en Cádiz y Sevilla respectivamente, quedaron bajo el control del Gobierno de la República.

El 'Argentina' durante la I Guerra Mundial

En 1939, al finalizar la guerra, la Cia. Trasatlántica había perdido la mayor parte de su flota. Resumo a continuación las vicisitudes de estos buques hasta 1939.

'Habana'.- En Bilbao el 18 de julio de 1936. Requisado por el Gobierno de Euskadi en enero de 1937 y habilitado como buque hospital. Entre mayo y julio efectúa cinco viajes llevando a bordo grupos de refugiados que huyen de Bilbao. Los destinos se reparten entre los puertos de Southampton (GB) y los franceses de La Pallice y Paouillac. Las Fuerzas Navales del Cantábrico intentan que el buque vuelva desde Francia a Santander, pero quedó amarrado en Burdeos hasta el fin de la guerra.

'Cristobal Colón'.- El 18 de julio se encontraba en Veracruz (México), desde donde puso rumbo a La Habana (Cuba) y desde aquí a Southampton. En dicho puerto inglés recibe órdenes de partir a los puertos franceses de El Havre y St.Nazaire para cargar armas. El 25 de agosto, el 'Cristobal Colón' llega a Cabo Mayor (Santander) tras superar el bloqueo de la armada sublevada. El 25 de septiembre parte con destino a Cardiff (GB), lo hace con el falso nombre de 'Bristol Canal' y con bandera y matrícula francesa. Una vez en Inglaterra, su capitán y varios oficiales desertaron para unirse a los sublevados. El 16 de octubre parte de Cardiff cargado de carbón. Nueve días más tarde, el 25 de octubre, embarranca en uno de los arrecifes de las Islas Bermudas. A pesar de la ayuda que le presta el crucero británico 'Dragón' no logra liberarse y se parte en dos. Los 170 hombres de su tripulación fueron evacuados. 

Estado en el que quedó el 'Cristobal Colón'

'Magallanes'.- El 18 de julio está en el puerto de Coruña. El 22 sale con rumbo a México desde donde parte el 4 de septiembre cargado con 17.000 fusiles para el Gobierno de la Republica. A su llegada al cabo de San Vicente es escoltado por el crucero 'Miguel de Cervantes' y varios destructores hasta su llegada al Mediterráneo. Hizo dos viajes a Rusia, en el segundo, colisiona con el destructor 'Alcalá Galiano'. Más tarde, al llegar al paso de Los Dardanelos, el 25 de junio vuelve a colisionar, esta vez contra el mercante italiano 'Cabo Pino' hundiéndolo. Resultó embargado por los turcos a instancias del gobierno italiano, quedando allí hasta el fin de la guerra.

'Marqués de Comillas'.- En Barcelona al comienzo de la guerra. Se utilizó como buque hospital. Participó en el desembarco de Mallorca evacuando heridos. En febrero de 1937 hace un viaje a Odessa regresando totalmente cargado. Fue capturado el 26 de febrero por el crucero sublevado 'Almirante Cervera'  al este de Cabo San Sebastian y llevado a Mallorca. En agosto quedo adscrito a la flota sublevada como buque transporte. 

'Juan Sebastian Elcano'.- En Puerto Rico el 18 de julio de 1936. Llega a Barcelona el 15 de agosto. Alojamiento para refugiados. En enero de 1937 comienza a efectuar viajes a puertos del Mar Negro. A mediados de julio de 1937, en su tercer viaje a Odessa fue descargado por orden del Gobierno Soviético cuando estaba listo para zarpar repleto de material de guerra. Quedó allí internado hasta finalizar la guerra. Al acabar la guerra quedó incorporado a la Armada Soviética como buque taller con el nombre de 'Wolga'. En plena II Guerra Mundial fue transformado en buque hospital con el nombre de 'Odessa'. Finalmente y con el nombre de 'Jakutia' fue dedicado al tráfico mercante de la URSS hasta su desguace en 1968.

'Manuel Arnús'.- En Barcelona en julio de 1936. El mismo día 18 de julio zarpa rumbo a La Habana (Cuba), a donde arriba el día 25, puerto en el que capitán y oficiales abandonan en buque. El 27 de mayo de 1938 zarpa con rumbo a Veracruz (México), quedando allí bajo la custodia del gobierno mexicano. La colonia española en La Habana hizo una colecta para recuperar el buque, se reunieron más de 100.000 dólares pero las gestiones no tuvieron éxito. Finalmente México cedió el buque a los Estados Unidos. Utilizado como blanco flotante para la aviación fue bombardeado y hundido el 26 de octubre de 1946.

'Alicante'.- Este buque se hallaba desde 1930 fondeado en el puerto de Barcelona prestando servicio como pontón carbonero. Hundido por la aviación franquista durante un bombardeo. Reflotado en 1940 y desguazado.

'Argentina' y 'Uruguay'.-  En julio de 1936 se encontraban amarrados en el puerto de Barcelona. Incautados y convertidos en barco prisión. Hundidos por la aviación franquista el 16 de enero de 1939. Reflotados por los franquistas en 1939 y desguazados.

'Antonio López', 'Buenos Aires', 'Montevideo' y 'Manuel Calvo'.- Estos cuatro trasatlánticos se encontraban amarrados desde 1932 en el puerto de Mahón. Allí pasaron toda la guerra llegando a sufrir un extremo estado de abandono. Acabada la guerra fueron desguazados todos menos el 'Manuel Calvo' que finalmente en 1940 prestó servicio como carguero.

'Joaquín del Piélago' y 'Mogador'.- Amarrados y fuera de servicio en Cádiz y Sevilla respectivamente desde 1932. No se movieron de allí en toda la guerra.

Benito Sacaluga

Enlace de interés: La Odisea del Trasatlántico 'Manuel Arnús' en la Guerra de España

Fuente consultada: La Marina Mercante y el Tráfico Marítimo en la Guerra Civil. R. González Echegaray.

Imágenes: barcos.org

LA TRASMEDITERRÁNEA Y LOS "CRUCEROS AUXILIARES" DE FRANCO

 

Una vez quedaron definidas las posiciones de la Armada tras la sublevación militar de julio de 1936, solo quedaron en poder de los facciosos aquellos buques que se encontraban en las zonas adheridas con éxito a la sublevación, es decir en la zonas del Estrecho de Gibraltar (Cádiz, Algeciras, Melilla y Ceuta), Ferrol y Canarias.

'Vicente Puchol'

Un total de 17 buques de guerra, de los cuales cinco de ellos se encontraban reparando averías importantes o en servicio reducido, y de los que solo dos podían ser considerados como eficaces para el combate en el mar, el crucero 'Almirante Cervera' y el destructor 'Velasco', ambos en Ferrol. Otras cinco unidades se encontraban en esos momentos en construcción en Ferrol, los cruceros 'Canarias' y 'Baleares' y los minadores 'Júpiter', 'Marte' y 'Vulcano'. Una Flota de guerra, la de los sublevados, a todas luces insuficiente para enfrentarse a la Flota gubernamental compuesta por 36 unidades operativas y con seis destructores en un avanzado estado de construcción en Cartagena.

La ayuda naval de Mussolini, independientemente de las intervenciones que desde el principio de la guerra llevaron a cabo los denominados submarinos legionarios italianos, no se materializó hasta mayo de 1937, fecha en la que la armada sublevada comenzó colocar su bandera en los cuatro submarinos cedidos por Italia. 

Ante esta situación de inferioridad, la armada franquista decide adaptar como barcos de guerra a determinados buques mercantes de varias navieras, bien en su poder por estar en zonas sublevadas en julio de 1936 y por tanto incautados (Burgos. Decreto número 50 de 27 de octubre de 1936), o bien procedentes de apresamientos en el mar, dándoles la calificación de "cruceros auxiliares", destinados principalmente al control y ataque al tráfico marítimo mercante republicano, protección del propio transporte, o minado.

Esta operación de transformación se inicia en noviembre de 1936, no siendo hasta febrero de 1937 el mes en que los primeros "cruceros auxiliares" franquistas salieron al mar.

Relaciono a continuación una parte de estos cruceros auxiliares, los nueve buques de la Compañía Trasmediterránea que fueron convertidos en barcos de guerra y actuaron bajo bandera franquista 

'Vicente Puchol'. El 18/07/36 se encontraba en Melilla procedente de Málaga. Permaneció en Melilla hasta finales de septiembre. Incautado en octubre de 1936. Modificado y armado en los astilleros Echevarrieta y Larrinaga (Cádiz). Armamento: un cañón de 120mm. Vickers; cañones de 101 mm. Vickers de igual marca; un cañón Nordenfeldt de 57 mm.; dos Vickers antiaéreos de 47mm; una ametralladora Breda de 13,3mm y un carro de lanzamiento de minas. Operativo en febrero de 1937. A finales de 1937 se incorporó a las Fuerzas Navales del Estrecho.

'Antonio Lázaro'. En Melilla el 18 de julio de 1936.  Gemelo del 'Vicente Puchol'. Misma incautación y modificación que el 'V. Puchol'. Misma fecha de entrada en servicio. A finales de 1937  se incorpora a las Fuerzas Navales del Estrecho. En 1938, estuvo operando en el Cantábrico, en persecución del tráfico que aún mantenían con puertos franceses del Atlántico buques españoles procedentes de Rusia o países bálticos.

'Ciudad de Mahón'

'Ciudad de Mahón'. En Las Palmas (Canarias) el 18 de julio. Allí mismo fue artillado con 2 piezas de 101mm. procedentes del inoperativo cañonero "Canalejas" y otra de 76mm. del guardacostas "Arcila". El cuatro de octubre de 1936, con el nombre falso de 'Ciudad de Macao' y enarbolando bandera portuguesa pone rumbo a la Guinea Española, parte de ella aún afecta a la República, con la misión de capturar al 'Ciudad de Ibiza', cuando llega al puerto de Santa Isabel el día 14 comprueba que el 'Ciudad de Ibiza' había zarpado de ese puerto unos días antes. Continua misión hacia Bata, encontrado al mercante desarmado 'Fernando Poo', de la Cia. Trasmediterránea, al que hunde a cañonazos nada más avistarlo.

'Dominé'

'Dómine'. En el momento de la sublevación se encontraba navegando desde Barcelona a Canarias. Llegó a Las Palmas sin hacer escala en Cádiz. Fue incorporado a la armada sublevada. Su primera misión para los sublevados se inició el 14 de septiembre, transportando tropas hasta el puerto de Vigo. Fue artillado en los astilleros de Ferrol, incorporándose el 16 de noviembre a las Fuerzas de Bloqueo del Cantábrico. En enero de 1937 se hizo cargo de una peregrinación de marroquíes a la Meca (1). Zarpó del puerto de Melilla con el supuesto nombre de 'Mogreb-El-Aksa' y escoltado por buques franquistas primero y por buques de guerra italianos después y hasta llegar a las proximidades del Canal de Suez. Tras este viaje pasó a realizar varios viajes de transporte, unas veces con bandera alemana y con 'Archenfels' de nombre, y otras con bandera italiana como 'Stelvio'. En uno de sus viajes fue detenido por dos destructores republicanos en aguas próximas a la costa del levante español, consiguiendo escapar gracias a la bandera italiana que enarbolaba, algo cuya justificación se me escapa y me hace dudar de la lealtad de los comandantes de los destructores.

'Ciudad de Palma'

'Ciudad de Palma'. En octubre de 1936 y escoltados por el destructor italiano 'Niccolo Zeno' zarparon desde Palma de Mallorca rumbo a la Spezia (Italia) el  "Ciudad de Palma"; el 'Mallorca' y el 'Rey Jaime I, donde fueron transformados en cruceros auxiliares. El 'Ciudad de Palma' cambió su nombre por el de 'Ariadne'.  Fue artillado con dos piezas de 120 mm. y otras dos de 76mm., pasando a relevar al 'Dómine' en el bloqueo del Cantábrico, aguas donde se enfrentó al destructor republicano 'José Luís Díez'. Posteriormente fue transformado en buque hospital. 

'Mallorca'

'Mallorca. Como se ha dicho llegó a la Spezia junto al 'Ciudad de Palma en octubre de 1936. Cambió su nombre por el de 'Isarco'. Artillado con un cañón de 120 mm. y otro de 76mm. Posteriormente, en La Carraca (Cádiz) se le desmontó el de 76 y sustituyó por otro de 47mm, antiaéreo. Además, se le añadió un lanza cargas de profundidad y un telémetro. Operó con base en Pala de Mallorca, realizando diferentes misiones en el Mar Jónico. Fue el encargado de transportar la dotaciones de los dos destructores adquiridos por Franco a Italia, también a las dotaciones de klos submarinos italianos que serían denominados 'General Mola' y General Sanjurjo'. En el otoño de 1937 pasó a depender de las Fuerzas Navales del Estrecho. Al final de marzo de 1939 fue uno de los buques que condujo a Bizerta parte de las dotaciones que se hicieron cargo de los buques ex-republicanos internados en dicha base naval francesa en Túnez.

'Rey Jaime I'

'Rey Jaime I'. Llega a La Spezia desde Mallorca junto al 'Ciudad de Palma' y el 'Mallorca', Cambió su nombre por el de 'Bucari'. Artillado idéntico al del 'Mallorca'. Operó en el Mediterráneo central. y pasó después a depender de las Fuerzas Navales del Estrecho. En 1938 estuvo operando sobre la costa del Marruecos francés.

'Ciudad de Valencia'

'Ciudad de Valencia'. El 18 de julio está en Tenerife. En octubre de 1936 es artillado en el astillero de Matagorda (Cádiz) con un cañón de 120 mm. dos de 101mm. y uno de 47mm. Asignado al las Fuerzas Navales del Estrecho. Con el falso nombre de 'Nadir' hundió al mercante 'Cantabria' y capturó al 'Rio Miera'. En el mes de enero de 1938 sube al Cantábrico con el bacaladero artillado "Galerna" y realizan dos incursiones hasta el Gran Sol, regresando al Mediterráneo a colaborar al transporte de fuerzas y material. 

'Ciudad de Alicante'

'Ciudad de Alicante'. Artillado en Matagorda (Cádiz), con un armamento similar al del 'Ciudad de Valencia' . Entra en servicio en diciembre de 1936 con misiones en aguas del Estrecho. Viaja a Fernando Poo para la "pacificación" de la colina de Rio de Oro, regresando al Estrecho a mediados de abril del 37. Seguidamente operó en el Mediterráneo Central, repostando puertos italianos, se encargó del transporte de tropas y material procedente de Italia. En enero de 1938 sube al Cantábrico en compañía del bacaladero artillado (Bou) "Galerna". 

Benito Sacaluga

(1) Según nos relata Miguel Valverde Espín, Franco trataba de agradecer con este viaje la excepcional cooperación y ayuda que a la causa sublevada prestaban las autoridades marroquíes y cabilas, aportando hombres en gran cantidad para nutrir las unidades de Regulares y las vengativas "Harkas rifeñas" que luchaban vilmente contra los españoles, sin distinción de edad y sexo, dándose la infausta circunstancia sangrante de que muchos de ellos habían luchado ferozmente contra España y los españoles un decenio antes.

Fuentes consultadas:

• La marina mercante y el tráfico marítimo en la guerra civil. R. Gonzáles Echegaray.
• Miguel Valverde Espín (Islabahia).
• Imágenes: La Compañía Trasmediterránea a través de sus buques.

 

EL VAPOR 'LEGAZPI', HUNDIDO POR LA AVIACIÓN FRANQUISTA (1937)

 

Construido en 1904 por Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. en Middlesborough – Inglaterra.

Su primer armador fue Elder & Dempster Co. Ltd., bautizándolo ‘Zunguero’, en 1906 fue vendido a la Compagnie Maritime du Congue, siendo rebautizado Bruxellesville, quién a su vez lo vendió en 1909 a African SS Co., siendo rebautizado nuevamente ‘Zunguero’, en 1910 lo compra la Compañía Trasatlántica Española rebautizándolo como ‘Legazpi’, compañía que en 1931 lo vende a la Compañía Trasmediterránea, naviera que conserva el nombre de ‘Legazpi’.

Se trata de un buque mixto de pasaje/carga con casco de acero, una eslora de 114,45 metros., 14,33 de manga, 7,10 de puntal,  y 6,92 de calado máximo. Su desplazamiento a máxima carga era de 8.507 Tons. Tenía un Registro Bruto de 4.349 TRB y una capacidad de carga o Registro Neto de 2.563 TRN. Disponía de camarotes para 160 pasajeros.

La propulsión la proporcionaban cuatro calderas a carbón, cilíndricas, de llama en retorno, dotadas de tres hornos cada una, y dos máquinas alternativas de vapor de triple expansión de 3 cilindros de 546, 914 y 1.499 mm de diámetro por 1.067 mm de carrera, fabricadas por The Wallsend Slipway Engineering Co. Ltd., de Newcastle. La velocidad máxima que se conseguía era de 13 nudos.

En la imagen, el vapor Legazpi entrando en el puerto de Barcelona el 6 de julio de 1926 trayendo a bordo al capitán Gallarza, héroe del histórico vuelo España-Filipinas. (Archivo: Juan Ignacio Bas Grau. Publicada en trasmeships.es)

Su último propietario, la Compañía Trasmediterránea, lo adaptó para la línea de Guinea, servicio que estuvo prestando hasta 1935. La sublevación militar contra el Gobierno de la República le sorprendió en la zona republicana y estuvo prestando servicios para el Gobierno Republicano entre puertos del Levante español y, también a finales de 1936, hizo un viaje a puertos rusos del Mar Negro.

El 23 de mayo de 1937, cuando navegaba frente a las costas de Benicasim (Castellón), fue bombardeado por la aviación facciosa y tuvo que varar en la playa para evitar su hundimiento. Más tarde fue reflotado y trasladado al puerto de Sagunto para su desguace, donde un nuevo bombardeo de la aviación franquista provocó su definitivo hundimiento. 

Imagen del 'Legazpi? cuando aún era el 'Bruxelesville' propiedad de la Compagnie Maritime du Congue. (Imagen tomada en el puerto de La Rochelle (Francia). Archivo Jaume Cifré Sánchez. Publicada en Trasmeships.

 Benito Sacaluga.

Fuente utilizada: trasmeships.es