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lunes, 15 de febrero de 2016

EL TESTIGO QUE NUNCA LO FUE


Acorazado "Jaime I"
En la causa abierta contra Benito Sacaluga (4/39) se le acusa, entre otros supuestos delitos, de ordenar la subida abordo del "Jaime I" de un número indeterminado de prisioneros con el fin de que efectuasen las labores del carboneo del acorazado y de ser el responsable de la muerte de varios de ellos, entre los cuales se encontraban el Obispo de Guadix y el de Almería, personas que como más tarde se demostró no fallecieron en el "Jaime I". (1)

En sus declaraciones ante el Juez Instructor, ratificadas durante el Consejo de Guerra Sumarisimo, Sacaluga niega tal responsabilidad, la cual atribuye al comandante del acorazado, el maquinista Garcia Rego añadiendo que lejos de aprobar tal iniciativa recomendó que, de llevarse a fin, a los prisioneros se les encomendase exclusivamente labores en cubierta, por un lado para evitar un esfuerzo al que no estaban acostumbrados y por otro para conseguir que el estibamiento del carbón fuera óptimo en aras de conseguir la mayor carga posible.

(2) "Además de los individuos que formaban parte de los tres comités que existieron en el Jaime I estaban asignados a dicho barco dos hermanos maquinistas, Joaquin y Daniel García Rego. El primero titulado Comandante del Jaime y Jefe de las fuerzas navales de Almería, llevó a bordo a este buque con ocasión de un carboneo a varios presos de un buque mercante fondeado en el puerto. De ello me dio noticia el Maquinista de guardia, o el de cargo D.Juan Lorenzo, no lo recuerdo bien, al enterarme de ello fui a interesar al comité que tales individuos no interesaba que estibaran las carboneras, pues debiéndose hacer el relleno saldríamos con  mucho carbón de menos.

Aparte de esta causa me propuse que los presos políticos, en caso de que les hicieran trabajar fuera en cubierta acarreando espuertas, donde estuvieran a la vista y no fueran maltratados dentro del barco"...

(1) La propia Iglesia católica se hace eco de las declaraciones de Sacaluga: 

Benito Sacaluga, jefe de los Servicios de Máquinas de la Escuadra de la República, ante el Consejo de Guerra en relación con los asesinatos en Almería, manifestaba“ de quien decían ser un Obispo, y Oficiales de la Guardia Civil …fueron traídos al buque "Jaime I" para hacer la estiba de las carboneras y él llegó por la mañana, … donde estaba el Comité, y el Cabo Arias le dijo: todos esos Obispos y Guardias Civiles que hay ahí encerrados vamos a buscarlos para que hagan la estiba de las carboneras” “… Que ese mismo día el declarante vio en la cámara de dinamos, en donde tenía el destino, al que decían era el Obispo de Guadix, allí asfixiado… (le confunde con el Padre jesuita Martín Santaella)… me propuse que los presos políticos, en caso de que les hicieran trabajar, fuera en cubierta acarreando espuertas, donde estuvieran a la vista y no fueran maltratados dentro del barco."

(3) " En la declaración en cuestión afirma, según lo comunicado por Juan Lorenzo, que el traslado de los presos desde un buque mercante fondeado en el puerto se efectúa en cumplimiento de una orden dada por el Maquinista Joaquin Garcia Raga, a la sazón investido Comandante del Jaime I. A continuación Sacaluga declara que una vez conocida esta orden se dirigió a los mandos del Comité para hacerles saber que no interesaba que dichos presos estibaran las carboneras, ya que tratándose de una labor de relleno, la falta de experiencia y aptitud prevista de los presos supondría salir a la mar con bastante menos carbón del posible, recomendando al mismo tiempo que si estos presos debían  efectuar labores de carboneo lo mejor sería que lo hiciesen en cubierta acarreando espuertas".

Parece evidente que la declaración, ante el Juez Instructor del Maquinista, de Juan Lorenzo,  habría aclarado de forma contundente de quien provenía la orden de trasladar al acorazado a los prisioneros, que no fue otro que Joaquin García Raga, persona además con suficientes poderes para emitirla y hacerla cumplir y no de Sacaluga como era la posición y pretensión del Instructor en base a la declaración de un testigo de cargo comprado, Jose Prieto Gil.

Un testigo de este calado (Juan Lorenzo Castro) para la defensa de Sacaluga debería haber comparecido ante el juez Instructor para prestar declaración, máxime estando igualmente detenido desde el 6 de abril y por tanto a plena disposición del Juez. En el contenido de la Causa contra Sacaluga no existe, o al menos no permanece en ella, ningún indicio de declaración de Juan Lorenzo, ni de que el Juez Instructor mantuviese conversación alguna con él. Si tenemos ahora conocimiento de que la causa abierta contra Juan Lorenzo Castro (1189/39) fue sobreseída en su momento, con resultado de su puesta en libertad.

Una vez en mi poder la Causa 1189/39 y leída la declaración del maquinista Juan Lorenzo Castro se pone de manifiesto la veracidad de las declaraciones de Sacaluga en relación con la orden de utilizar a los prisioneros en el carbonero del barco:

Del Departamento Marítimo de Cádiz para

Excmo. Sr. Comandante General del Departamento


A los fines que procedan tengo el honor de pasar a manos de V. E la única declaración jurada que me entrega el 2º Maquinista (Alférez) D. Juan Lorenzo Castro, que se encuentra en este Campo de Concentración de Prisioneros y Presentados a la que acompaña documento que acredita su personalidad y empleo y escritos que le avalan respecto a sus antecedentes politico-sociales.


Once de mayo de 1939. Año de la Victoria.


JUAN LORENZO CASTRO, 2º Maquinista de la Armada, en la actualidad en este Campo de Prisioneros de Rota, declara por su honor y bajo juramento lo siguiente:



.....Al poco tiempo de llegar a Málaga embarcó en el “Jaime I” mucho personal que trajo el “Almirante Lobo” desde Cartagena, a parte de este personal culpo yo de cuantas maldades se hicieron en nombre del “Jaime I”. Entre los que embarcaron se encontraban los hermanos maquinistas Daniel y Joaquín García Rego y un paisano llamado Santamaría, este creo que estaba embarcado como Auxiliar de Máquinas. Se forma la Guardia Roja cuyo jefe es el maquinista Daniel García Rego, de esta solo recuerdo el nombre del jefe y del fogonero preferente Carlos Brage.



..... En los primeros días de septiembre salimos para Almería, donde atracados en el muelle hicimos carbón. Uno de los días en que se efectuaba este carboneo al llegar al barco, procedente de los Almacenes del carbón me enteré de que el Comité había metido en las carboneras para estibar  a dos venerables ancianos, Obispos de Almería y Guadix, oficiales de la Guardia Civil y algún paisano, causando el fallecimiento de uno de ellos y la asfixia de otros. Indignado protesté por tan horrible crimen por lo que me dijo el maquinista Daniel García Rego que yo era un fascista y que habría que darme el paseo.


Según se  desprende de la declaración de Juan Lorenzo Castro fue el Comité quién dio la orden de que los presos efectuaran los trabajos de carboneo y fue el Comité quien vigiló que así de hiciera. Por otro lado y según queda recogido en la prensa franquista el obispo de Guadix salió con vida del "Jaime I", al igual que el de Almería y ambos fueron "paseados" bastantes días después de salir del acorazado y fusilados por miliciano junto al barranco de "El Chisme".


Recordar aquí que el Tt. Coronel Benito Sacaluga fue condenado a muerte al imputarsele y dar como probada la orden de que los presos llevasen a cabo el carboneo del "Jaime I" en Almería, además del cargo de rebelión militar por haber permanecido fiel a la República. En lo referente al cargo relativo al carboneo y a la muerte del Obispo de Guadix ha quedado demostrada su inocencia en tales acciones, una inocencia que podría haberse demostrado si en el transcurso del Consejo de Guerra el Tribunal hubiese aceptado interrogar a Juan Lorenzo Castro tal y como Sacaluga solicitó, en ese momento Lorenzo Castro estaba prisionero en Cartagena a pocos metros de la sala del tribunal. Tal inocencia de nada le habría servido para evitar su condena a muerte, ya que su fidelidad a la República quedó ampliamente demostrada y solo esto era motivo más que suficiente para que fuera ejecutado, pero al menos no se habrían vertido mentiras, acusaciones de asesinato, sobre su persona. Las fuerzas franquistas no podían renunciar a demonizar a los marinos republicanos, haciéndoles responsables de atrocidades sin más prueba que la representada por delatores pagados por los golpistas, más aún, si como es el caso, se trataba de liquidar las cuentas pendientes sobre los sucesos del "Jaime I", principalmente sobre los acaecidos en los días inmediatos al golpe de estado.

Benito Sacaluga






Nota.- En referencia a los hermanos García Rego, uno de ellos tiene como nombre propio Daniel y es citado en ocasiones como Manuel, el otro hermano figura a veces como Joaquín y otras como José.


domingo, 24 de julio de 2011

LOS MOTORES DEL SUBMARINO ISAAC PERAL, PARTE I



En 1917 Benito Sacaluga forma parte de la comisión encargada de traer a España desde EE.UU el recién adquirido submarino  de la clase M-1 fabricado expresamente para la Armada Española. El submarino era un derivado del proyecto 903L, sobre él que se realizaron una serie de mejoras y modificaciones solicitadas por el equipo de técnicos españoles que supervisaron el diseño y construcción. Adquisición que forma parte del programa desarrollado en la Ley 17.2.1915 ( Ley Miranda). En los astilleros norteamericanos es bautizado como "Isaac Peral" como tardío homenaje al inventor del submarino.
El Isaac Peral el día de su botadura

1).-El submarino contaba con dos motores propulsores de funcionamiento independiente, moviendo cada uno su hélice respectiva,la de babor de paso izquierdo y la de estribor de paso derecho, e instalados uno a babor y otro a estribor paralelos al eje longitudinal de la nave.

Cada motor consta de ocho cilindros montados en línea atornillados sobre una bancada que a su vez va asegurada al casco. Se trata de motores de cuatro tiempos y simple efecto, con una potencia unitaria nominal de 550 H.P. a 400 r.p.m.


Los cilindros son de hierro fundido con camisas para la circulación del agua refrigerante, las cabezas son superpuestas y aseguradas con espárragos y van provistas de galería para la circulación de refrigerante, las válvulas principales y auxiliares para el funcionamiento del embolo van situadas en las cabezas.

Las tres válvulas principales se encargan de la aspiración, exhaustación y alimentación de combustible siendo accionadas por palancas y camones, las dos auxiliares procuran la función de arranque con aire y la de desahogo de los cilindros accionándose por medio de aire comprimido controlado desde el volante de maniobras.

En el asiento de máquina están instaladas diez chumaceras en las que gira el eje motor.El eje está construido en dos trozos, conteniendo diez cigüeñas de las cuales cuatro corresponden al trozo de popa y seis al de proa, dichos trozos se unen mediante platillos atornillados, los cuales son excéntricos con el eje formando una de las manivelas de los cigueñales.

El motor va dotado de dos bombas compresoras situadas a proa de los cilindros y montadas en bancada independiente de la de éstos pero asegurada igualmente al asiento de máquina.

Los cigueñales del eje motor están calados a 90º los ocho correspondientes a los cilindros, los dos de proa mediante los cuales reciben movimiento las bombas compresoras lo están a 180º

El orden de encendido de los cilindros en marcha avante es :

1,6,2,4,8,3,7,5
y en marcha atrás :
1,5,7,3,8,4,2,6

Los émbolos y barras de conexión no difieren en nada de los ordinariamente usados en motores de combustión. El empaquetado de los émbolos lo constituyen seis aros metálicos de ajuste, el fondo va protegido del aceite que puede llegar a él de la lubricación de la barra por un diagrama de plancha fina de hierro, evitando que dicho aceite se queme , disminuyendo los gases y  la temperatura en el cárter.Las barras están horadadas en toda su longitud formando una galería por la que llega el aceite lubricante al casquillo del perno del émbolo.

El cojinete del pie de la barra es de acero relleno de material antifricción y el del perno lo constituye un casquillo enterizo de bronce fosforado. .

Las válvulas de admisión aspiran el aire de un colector situado en la parte superior del frente de la máquina a través de un tubo acodillado.

Las válvulas de exhaustación descargan a otro colector situado en un plano más bajo que el de admisión, este colector sale al exterior por la parte de popa de la máquina terminando en una válvula que se maneja desde el interior, en la parte exterior lleva instalado un silencioso.

La bomba de combustible consiste en un block de acero en el que van labrados los cuerpos de bombas correspondientes a los ocho cilindros.

El aire con que se alimenta la linea de atomizadores de combustible lo suministran dos bombas compresoras, de trabajo independiente y punto común de descarga en el colector de aire, disponiendo cada una de ellas de su propio enfriador.


Benito Sacaluga




(1) Extractado del libro "Motores Diesel instalados en el submarino Isaac Peral. Autor : Benito Sacaluga Rodriguez. Ediciones Ministerio de Marina (1920).



martes, 3 de mayo de 2011

LA MISIÓN DE MARSELLA




El Tte.Coronel de Máquinas Benito Sacaluga realiza un viaje a Francia, a la ciudad de Marsella concretamente, el día 4 de diciembre de 1.937. Según consta en la documentación de la Jefatura de los Servicios de la Flota el motivo de la misión es de carácter reservado.

Insólita imagen de la Base Naval de Mahón 
La misión tiene como primera escala Mahón ( Menorca), a donde llega Sacaluga el día 6 de diciembre, permaneciendo en Mahón hasta el 11 del mismo mes, día en el que por vía aérea se traslada hasta Marsella en donde permanece hasta el 15 de diciembre, fecha en la que también por vía aérea regresa a Mahón, ciudad en la que continua hasta el 25 de enero de 1938,  en el que vía Barcelona inicia viaje de vuelta a su destino, al cual llega el 31 de enero de 1938. Los días invertidos en la misión ascienden a cincuenta y ocho, de los cuales únicamente cinco corresponden a la estancia en Marsella.

En ninguno de los documentos a los que he tenido acceso se describe o informa sobre el fin de la misión, siempre se utiliza el término de reservada refiriéndose a ella. No obstante si hay constancia a partir de las declaraciones de Sacaluga durante su proceso de que procedieran de Marsella unas placas de carburundun que Sacaluga necesitaba para pulir la superficie cristalizada del muñón del cigüeñal de un motor perteneciente a un buque que se encontraba en reparación en la Base de Mahón. Sacaluga en su declaración dice textualmente  refiriéndose a las piezas de carburundun "... una vez se dispuso de ellas", lo que entiendo significa que no fue él quien las trajo, ya que de haber sido así lo habría hecho constar en su declaración.  Esta declaración donde se hace alusión a Marsella está relacionada con traslados de presos a Barcelona y diferentes sabotajes en navíos de la Flota, aunque por desgracia no la poseo en su integridad.

Por el tiempo que Sacaluga permaneció en Marsella no parece probable que la misión fuese la compra de las placas abrasivas, por otro lado esta labor podía haberse llevado a cabo por cualquier maquinista de menor graduación, por aquel entonces Sacaluga ya era Jefe de los Servicios de Inspección y Maquinas de la Flota, cargo para el que fue nombrado el 18 de agosto de 1937.

Otro dato que apoya la tesis de que no fue la compra de los abrasivos el motivo del viaje a Marsella, es que un día después de su llegada a esa ciudad, el 13 de diciembre de 1937, Sacaluga recibe del Cónsul General de España la cantidad de 800,00 francos, cantidad que al cambio de la época ascendía a 1.874,00 pesetas o lo que es lo mismo el equivalente por aquel entonces a tres meses de sueldo de un Teniente de Navío, cantidad que , además, según he podido averiguar después de la publicación de Viaje a Marsella, Sacaluga devuelve integra cuando regresa a su destino en España. Según lo anterior ni los abrasivos podían tener el coste de 800 francos, ni uno solo de esos francos se destinó a su compra. (Aunque ahora no venga a cuento, el destino de ese dinero fue el bolsillo del Capitán de Intendencia Venancio López, a quien Sacaluga se los entregó y quien negó la entrega, debiendo Sacaluga volver a pagarlos con cargo a descuentos practicados en sus nóminas, tal  como publique y documenté en la entrada correspondiente al viaje).

Las diferentes personas consultadas sobre el objeto de la misión me aportan teorías diferentes, tales como compra de armamento,instrumentos, espionaje, etc...pero ninguna de ellas es explicita ni por supuesto está documentada.

Cabe, por supuesto, la posibilidad de que el viaje fuese para la compra de los abrasivos, pero todo indica lo contrario. Si conociese la fecha en la que se reparó el buque en Mahón, conociendo como conocemos las del viaje podríamos descartar o asegurar este motivo.

El único dato del que hasta el momento dispongo es el apellido del Jefe de Máquinas del buque en cuestión : Elisechea.

Benito Sacaluga





18/02/2013

LOS MOTIVOS DEL VIAJE A MARSELLA DE BENITO SACALUGA QUEDAN ACLARADOS SEGÚN DOCUMENTACIÓN CONSULTADA EN EL ARCHIVO GENERAL DE LA MARINA Y QUE SE PUEDEN CONOCER EN EL SIGUIENTE ENLACE:





CUARTA

Cada uno de los treinta y dos rumbos o vientos en que se divide
la rosa naútica.

Compás o Rosa Naútica Magistral

viernes, 29 de abril de 2011

72 º ANIVERSARIO




Hoy día 29 de abril se cumplen 72 años del fusilamiento a manos de las tropas franquistas del Tte.Coronel Maquinista de la Armada D.Benito Sacaluga Rodriguez.




  • Su delito : No adherirse a la rebelión contra el Gobierno de la República Española.
  • El procedimiento : Consejo de Guerra Sumarísimo resuelto en 15 días.
  • Sentencia : Pena de muerte.
  • Plazo de ejecución de la sentencia : Inmediato a su confirmación.
  • Fecha y hora del fusilamiento : 29 de abril de 1939. 10,00 horas
  • Lugar del fusilamiento : Arsenal de Cartagena ( Murcia)
  • Traslado del cadáver : Cementerio de Los Remedios, Cartagena. Parcela X fosa 2.
  • Traslado a fosa común : En 1949, el Ministerio de Marina traslada sus restos junto con los de 50 republicanos más a una fosa común en el mismo cementerio.
  • Dignificación de la sepultura: El 27 de noviembre de 2011, como consecuencia del trabajo impagable de la Asociación para la Memoria Histórica de Cartagena, se procede al levantamiento de un monolito sobre la sepultura anónima en el que se graban los nombres, apellidos y empleos de los 51 represaliados.




Benito Sacaluga
A SUS ASESINOS : (*)

Llegará el día
En que los vientos cesaran
Y la brisa dejará de soplar.
Como la quietud del viento
Antes de que irrumpa el huracán.

Reventarán los mares
Y chocará vuestro navío 
Y la arena de la costa se agitará.
Luego crujirá la marea
Golpeará el viento
Y romperá el alba.

Una canción se elevará
Mientras la vela mayor es arriada
Y seréis llevados en bote
Hasta la playa
Donde el sol no respetará
Vuestros rostros.

Luego la arena formará
Una incandescente alfombra
Para que vuestros pies
Ya desnudos
Se abrasen sobre ella
Eternamente.

(*) Adaptación del poema de Bob Dylan, When The Ship Comes In.


Benito Sacaluga







jueves, 11 de noviembre de 2010

HOJA DE SERVICIOS INCOMPLETA




Entre la documentación obtenida del Archivo Museo D. Alvaro de Bazán se encuentra un documento que consiste en una copia del archivo del submarino "Isaac Peral"  sobre el historial de Benito Sacaluga Rodriguez.

La copia manuscrita se redacta por encargo del Coronel Director de la Escuela de Ingenieros y Maquinistas de El Ferrol, D.Alfredo Pardo y Pardo, en cumplimiento de una Real Orden del 4 de febrero de 1924 y decreto subsiguiente que la Superior autoridad del Departamento, efectúa al Detall del Submarino Isaac Peral.

La información facilitada por el submarino y la existente en la propia Escuela entran a formar parte de la información necesaria para la expedición de una libreta provisional a Benito Sacaluga por extravío de la original.

El historial facilitado por el Isaac Peral es el siguiente :

Don Gumersindo de Azcárate y García de Lomas, Teniente de Navío, Oficial encargado del detall del Submarino Isaac Peral de cuyo buque es Comandante el de igual empleo D. Trinidad Mat,es y García.-  

Certifico : 

Que en el archivo de este buque consta el siguiente historial que copiado literalmente dice como sigue . 

Don Benito Sacaluga Rodriguez , Tercer Maquinista destinado a la Comisión de Marina en los Estados Unidos de Norteamérica, por R.D. de veinticinco de mayo de mil novecientos dieciséis, dirigida al Excmo.Sr.Comandante General del Apostadero de Cádiz. 

Con fecha  de veinticinco de enero de mil novecientos diecisiete , cesa en el destino anterior y embarca en este buque, según orden de la misma fecha expedida por el Señor  Jefe de la Comisión de Marina en los Estados Unidos de Norteamérica. 

Por Real  Orden de 31 de julio de 1917 (D.O. 170, página 1109) se le concede la Cruz de Plata del Mérito Naval con distintivo rojo y pensionada con siete pesetas cincuenta céntimos mensuales durante su servicio en activo, para premiar los servicios prestados en el desempeño de su cometido a bordo del Sumergible Isaac Peral durante su viaje de New York a Cartagena.


Botadura del Isaac Peral




Ascendió a Primer Maquinista por Real Orden  de 5 de marzo de 1919, con antigüedad del primero de enero de 1918. En 13 de mayo siguiente tomó el cargo de su profesión.


Por R.O telegráfica de 22 de agosto de 1919 se le manifestó el agrado con que  S.M. el  Rey (q.d.g) ha visto el estado de instrucción y dominio de su cometido, en su incursión con los submarinos.


Motor Diesel nº 2 del Isaac Peral
Dibujo realizado por Benito Sacaluga
durante su destino en el submarino



Según la información de que dispongo el Isaac Peral
 supuso la introducción de los motores diésel en la Armada Española

Por R.O telegráfica de 4 de octubre de 1919 se le manifestó el agrado de S.M. el Rey por su brillante comportamiento durante el penoso viaje realizado con este buque al Norte de la Península y por las pruebas de pericia que en él ha dado.


Torpedero
En 5 de febrero de 1921 desembarcó pasaportado para Bilbao a fin de embarcar en el España nº4 en cumplimiento a R.O. telegráfica del 29 del mes anterior, habiendo entregado el mismo día el cargo de su profesión y devengando en este buque como Primer Maquinista 283 días de mar. Embarcó en este buque procedente del Torpedero nº13 el 7 de abril de 1921 y en 25 del expresado mes se entregó el cargo de su profesión.


En 31 de agosto de 1921 empezó a hacer uso de 15 días de licencia por asuntos de familia, de la que se presentó en este buque en Barcelona el 13 de septiembre siguiente.



Caldera marina tipo doble,con 8 hogares ondulados
478 m2 de superficie de calefacción
Presión de trabajo 9,8 Kg/cm2
Se construyeron 8 unidades en 1.889
4 para el Crucero Alfonso XIII y
4 para el Lepanto.





Benito Sacaluga












martes, 17 de agosto de 2010

COMANDANTE MAQUINISTA O TENIENTE CORONEL MAQUINISTA



Habrán podido observar que a lo largo de las páginas publicadas la graduación de Benito Sacaluga Rodriguez varía según  el bando militar que a él se dirige o menciona, en esta página dejo clara su graduación.

Benito Sacaluga Rodriguez accedió al empleo de Primer Maquinista  el 18 de febrero de 1924 con el número 2 de su promoción.

Después de varios destinos y méritos y según la nueva estructura de la Armada en 1936, tenia el cargo de Comandante Maquinista siendo ascendido a Teniente Coronel Maquinista el 19 de mayo de 1937, graduación que ostentaba al ocupar Cartagena las tropas franquistas.

Cuando es sometido a consejo de guerra le tratan con el cargo de Comandante Maquinista al no reconocer el ejercito sublevado los ascensos de los marinos republicanos que tuvieron lugar después del 18 de julio de 1936.

No obstante, el 25 de enero de 1937 el Cuarte General del Generalísimo con sede en Salamanca y por orden del Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada, se separa de la Armada a prácticamente la totalidad de los maquinistas navales fieles al gobierno, entre ellos al que ellos denominan Comandante Maquinista Benito Sacaluga Rodriguez.

Esta separación conlleva la perdida de todos los derechos adquiridos como retiro, viudedad, pensiones, uso de uniformes ,etc..., fue por tanto en estas circunstancias como compareció ante el consejo de guerra, solo le quedaba su vida.

A continuación inserto la orden dictada y los afectados :






B.S.A.

jueves, 27 de mayo de 2010

RESEÑA BIOGRAFICA




Benito Sacaluga Rodriguez
Cádiz 1.882 - Cartagena 1.939


Nacido en Cádiz, el 18 de octubre de 1882. Ingresó en la Armada en 1.906. Estaba en posesión de las siguientes condecoraciones: Cruz de Plata del Mérito Naval con distintivo rojo (Real Orden del 31-07-1917), Cruz de la Orden de San Hermenegildo, y Medalla de la Paz de Marruecos por su participación en la Campaña de África, medalla que le fue concedida por el Rey Alfonso XIII, a propuesta del Consejo de Ministros presidido por Miguel Primo de Rivera, (Real Decreto de 21 de noviembre de 1.927).

Jefe de Máquinas en varios buques de la Flota, cañonero "Lauria", crucero "Extremadura"... En 1932 es destinado al acorazado "Jaime I", con el cargo de Comandante de Máquinas, cargo que ocupó hasta el 2 de julio de 1.937, quince días antes de su voladura en Cartagena.  El 19 de mayo de 1937 fue ascendido a Teniente Coronel de Máquinas de la Armada (Gaceta de Madrid de la misma fecha) y nombrado Jefe de los Servicios de Inspección de Máquinas de la Flota. Perteneció al Estado Mayor de la Flota ubicado en su buque insignia, crucero "Libertad", participante en la batalla de Cabo de Palos  (marzo de 1938) en la que la armada republicana hundió al crucero sublevado "Baleares". En 1938 fue nombrado Director  y Jefe de Estudios de la Escuela Naval Popular de Cartagena, donde ejerció también como profesor. En marzo de 1939, al partir la Escuadra de la República rumbo al exilio, se negó a embarcar permaneciendo en su puesto, oponiéndose así a las instrucciones de rendición emanadas del Consejo Nacional de Defensa constituido tras el golpe de estado del coronel Casado contra el Gobierno de la República. 

Tomada Cartagena por las tropas sublevadas, fue apresado y sometido a Consejo de Guerra Sumarísimo  (Causa 4/39), acusado de rebelión militar y condenado a muerte. La sentencia se cumplió el 29 de abril de 1939, a las 10,00 horas, siendo fusilado en el campo de deportes del Arsenal de Cartagena.  

Por indicación del Cuartel General de Franco, (Burgos Orden 4118-2797), se obligó a todo el personal militar y civil del Arsenal a presenciar la ejecución y desfilar ante el cadáver cantando el "cara al sol" y dando vítores a Franco...., según testigos presenciales fue un momento terrible...Su cuerpo fue trasladado al Cementerio Municipal de Cartagena y sepultado en la tristemente famosa "Parcela X", en una sepultura individual, con una pequeña reja negra alrededor, pagada por su familia. En 1949 por orden del Ministerio de Marina, sin avisar a la familia, su cuerpo fue exhumado y trasladado a una fosa común junto con los de parte de los asesinados desde 1.939 hasta 1.945, en la losa se graba la siguiente leyenda :

"RESTOS DE LOS FALLECIDOS POR CONSECUENCIAS DE LA ULTIMA GUERRA "
AÑOS 1.939 – 1.945

Sin más. Una sepultura anónima. Una fosa común más de las miles que el franquismo cavó por toda la geografía española. El 27 de noviembre de 2010 , y gracias a la Asociación Memoria Histórica de Cartagena, los restos de todos los que descansan en esa fosa común son identificados y dignificados, reconstruyendo el enterramiento y erigiendo un monolito con sus nombres.

Sepultura colectiva en la actualidad.

A petición de la familia, fue indultado el 20 de abril de 1979, en orden a lo dispuesto por el Real Decreto Ley 10/76 de 30 de julio.

El suyo y el del Cabo Fogonero Juan Escobar Rodriguez, fueron los primeros fusilamientos de personal militar en Cartagena una vez acabada la guerra, después siguieron cientos, de militares y de civiles....durante muchos años.

Existen incontables testimonios de agradecimiento, respeto y admiración de los Maquinistas Navales, tanto militares como civiles,  todos ellos se consideran en deuda con él porque, según afirman, llevó a cabo una labor incansable por conseguir blasones, derechos y dignidad para su profesión. No pocos marinos del Cuerpo General de la Armada lo recordaron con cariño y respeto. Murió siendo fiel a España, a la República, al Gobierno democráticamente elegido... y a sí mismo.

A pesar del tiempo transcurrido no se han podido probar ninguna de las calumnias que sobre él se vertieron en el Consejo de Guerra Sumarísimo, inexplicablemente el franquismo lo siguió intentando hasta 1.962, a través del Tribunal Especial para la Represión de la Masonería y el Comunismo.

Dejó esposa y nueve hijos.

Benito Sacaluga.



miércoles, 26 de mayo de 2010

LA MEMORIA






"No basta con tener presente el pasado, el recuerdo de las víctimas nos impone un deber, una obligación moral como ciudadanos : Que las injusticias no se repitan nunca más en ningún lugar del mundo".











martes, 25 de mayo de 2010

TENIENTE CORONEL MAQUINISTA BENITO SACALUGA RODRIGUEZ









TENIENTE CORONEL MAQUINISTA DE LA FLOTA REPUBLICANA
JEFE DE LOS SERVICIOS DE INSPECCIÓN DE MÁQUINAS DE LA FLOTA
DIRECTOR DE LA ESCUELA NAVAL POPULAR DE CARTAGENA


Este blog está dedicado a todos los que sirvieron en la Flota Republicana durante la Guerra Civil española, a sus familiares y, como no, a sus barcos.

Un humilde  homenaje a los marinos republicanos que lucharon en defensa de la Libertad y que tan maltratados han sido por la Historia.