PESCADORES ASTURIANOS EJECUTADOS EN LA PUNTA DEL MARTILLO

 

Los pesqueros "Nuevo Elisa" y "Nuevo Soledad" fueron capturados el 28 de julio de 1937 por el crucero auxiliar de la flota sublevada "Ciudad de Palma" (1), en sus bodegas llevaban un gran cargamento de pescado con destino al puerto de Avilés. 

"Ciudad de Palma"

A bordo de los dos pesqueros realizaban su trabajo veinticinco marinos, que fueron apresados y sometidos a consejo de guerra, siete de ellos fueron condenados a muerte y fusilados los días 4 y 5 de marzo de 1938, a las siete de la mañana en la Punta del Martillo en el extremo sur del Arsenal de Ferrol.

Los condenados a muerte:

Ángel Menéndez, Fogonero, 30 años.

José Alfredo Blanco, 21 años.

Antonio Blanco, Marinero, 35 años.

Luís Fernández, Fogonero, 26 años.

Gonzalo F. Cadavieco, Marinero, 20 años

Hipólito Santos, 27 años

Joaquín Cuervo, 25 años

Once tripulantes más son condenados a penas de prisión:

2 penas de 20 años

1 pena de 15 años

4 penas de 12 años y

4 penas de 10 años.

El motivo para justificar las penas reseñado en el Consejo de Guerra fue principalmente:

"Los víveres en la zona de referencia escaseaban y eran tan importantes para mantener la rebelión, como pudieran ser las armas y municiones, y al igual que estas indispensables".

Benito Sacaluga.

(1) "Ciudad de Palma". Buque de pasaje de la Cia. Trasmediterránea. De 5.560 Tn de desplazamiento 101,52 metros de eslora, 14,93 metros de manga y calado de 5,78 metros. La propulsión se procuraba por medio de un motor diésel de 6.200 CV que le proporcionada una velocidad máxima de 12 nudos. Fue construido en 1930 por la italiana Cantieri Navale Triestrino. Bautizado como "Príncipe D. Alfonso", fue cambiado de nombre en 1931 al instaurarse en España la II República.

Al producirse la sublevación se encontraba en Palma. Quedó integrado en la flota sublevada como crucero auxiliar tras ser artillado en La Spezia (Italia). Se le instalaron dos cañones Armstrong de 120/45 mm, dos Armstrong de 76,2/40 mm y dos ametralladoras Scotti de 20/70 mm. 

Realizó patrullas entre las aguas de Sicilia y Favignana y en el Estrecho de Gibraltar hasta que fue a prestar servicio en el Cantábrico. En 1938 se le desmontó la artillería y fue reconvertido en buque hospital, con 500 camas. El 21 de marzo de 1939 fue devuelto a la naviera propietaria, Trasmediterránea. Desguazado en 1968.

Fuentes consultadas: 

• Crónica Negra de la Marina Española. Xosé Manuel Suárez
• Historia Naval de España (todoavante.es)

LA CAPTURA DEL "ESLES", CON MILES DE REFUGIADOS.

 

El "Esles" era un mercante a vapor construido por William Doxford & Sons en 1888 por encargo de la Compañía Bilbaína de Navegación y bautizado "Junio". Embargado por el Banco Urquijo fue entregado a la Compañía Naviera Baracaldesa para su gestión. En 1921 fue vendido a la Compañía Naviera Orio y renombrado "Orio". En 1923 es adquirido por la naviera Luis Liaño Trueba y rebautizado como "Esles". Durante la Guerra de España quedó en zona republicana realizando varios servicios de transporte.

Tenía un Peso Muerto de 3.500 TM, 83 metros de eslora, 12,1 de manga y un puntal de 7,0 metros. Propulsado por una máquina alternativa de triple expansión que le daba una potencia de 995 CV. Fue desguazado en Bilbao en 1938.

Vapor "Esles"

(Imagen: buques.org)

Según lo relatado en el libro "Crónica Negra de la Marina Española" de Xosé Manuel Suárez:

"El "Esles" había salido de Gijón la noche del 4 al 5 de septiembre de 1937, navegando hacia el nordeste, con las luces apagadas y con mil seiscientas mujeres del País Vasco y Cantabria, que acompañaban a hijos y sobrinos en una huida de los peligros de la guerra y sus represalias.

El "Esles" se dirigía hacia Francia, al exilio, pero fue descubierto por el "Cervera" aquella madrugada. El crucero y el mercante se toparon de casualidad en medio de una mar con marejada del noroeste y niebla. El barco sublevado ordenó al "Esles" apagar la radio, que el vapor estaba utilizando para enviar mensajes de socorro. Los bous de vigilancia de Avilés se hicieron cargo de la presa republicana para conducirla a Galicia. Ya en Ferrol se dispuso que las pasajeras con los niños fueran devueltas a sus ciudades de origen: 729 a Santander, 653 a Bilbao, 273 a San Sebastián.

En el proceso seguido se condenó al capitán del buque a quince años de reclusión y al mayordomo Lauro Mateo a muerte por adhesión a la rebelión. 

Del capitán se dice en el veredicto del 10 de enero, que sus antecedentes le señalan como ideologicamente marxista y que prestó diversos servicios propios de su profesión, con plena voluntariedad, al Gobierno del Frente Popular. Mientras, Lauro sería en el buque delegado político del Gobierno y representante sindical, individuo destacadísimo de las Juventudes Libertarias, peligroso extremista propagador de doctrinas disolventes, animador principal del jornal Acracia (1), que en Gijón alentaba a los rebeldes a persistir en su actitud. En el sumario de incluye como prueba un ejemplar de la publicación.

 

Se aplica al reo el art.128 del Código Penal de la Marina de Guerra que tipificaba el delito de rebelión militar, y considerando que sus antecedentes y conducta lo demuestran como dirigente rebelde se le condena a muerte, mientras el capitán sería cómplice según el art.24."

(1) Acracia: Semanario órgano de las Juventudes Libertarias del Norte de España (1936 - 1937)    

Benito Sacaluga

EL SUBMARINO PIRATA ITALIANO “DIASPRO” Y EL PETROLERO “WOODFORD”

 

Al amanecer del uno de septiembre de 1937 el submarino pirata italiano “Diaspro”, al mando del capitán de corbeta Giuseppe Mellina, avistó, próximo a la costa, en las inmediaciones de Benicarló a un petrolero que navegaba rumbo sur. Se trataba del petrolero “Woodford”, construido en 1914, de 6.200 toneladas, con pabellón británico, comandado por el búlgaro Gregorij Dimitrov y una tripulación total en este viaje de 33 marinos.  Transportaba un cargamento para la República, procedente de Constanza (Rumania) con destino Valencia. Hizo escala en Barcelona el 27 de agosto. 

Petrolero "Woodford"

El "Diaspro" decide atacar al petrolero, como quiera que no podía alcanzarlo en inmersión, el submarino pirata lo hace en superficie lanzándole dos torpedos que el petrolero consiguió eludir, al tiempo que maniobraba para abordar al submarino. El “Diaspro”, para evitar la colisión, le lanzó otros dos torpedos que alcanzaron blanco en el centro del buque, provocando su hundimiento a 40 millas al Nord-Este de Castellón y a 15 millas al Norte de las Islas Columbretes. 

Capitán y oficiales del "Woodford" en Benicarló (Imagen BNE)

En el hundimiento perdió la vida el 2º Maquinista, de nacionalidad griega, resultando heridas ocho personas. Los 32 supervivientes llegan al puerto de Benicarló en barcas de salvamento, los heridos fueron trasladados a Valencia.

Algunos de los pescadores de Benicarló que ayudaron al rescate 

de los náufragos del "Woodford" (Imagen BNE)

Según el almirante británico Peter Gretton, el cónsul inglés en Palma había sido advertido de que el petrolero estaba siendo vigilado por la armada sublevada. El contralmirante británico Somerville advirtió al contralmirante franquista Bastarreche, a través del cónsul, que el barco era inglés y no podía ser detenido en alta mar. Bastarreche contestó que: 

"No se atacaría a ningún barco británico en alta mar". 

Sin embargo, el “Woodford” fue atacado y hundido por el “Diaspro”. El pirata italiano regresó a su base italiana cuatro días más tarde. Durante la Guerra de España y la II Guerra Mundial, y a pesar de las numerosas misiones en que participó en esta última, el "Diaspro" solo consiguió hundir a un buque, el petrolero, desarmado y sin escolta, "Woodford".

Submarino pirata italiano "Diaspro"

En 2009, unos pescadores detectaron un fuerte olor a petróleo al norte de las Islas Columbretes y dieron parte a las autoridades. Salvamento Marítimo actúa e identifica al “Woodford” descansando en el fondo del mar a 80 metros de profundidad. Las labores de extracción del hidrocarburo (fuel ligero) las llevó a cabo en 2012 el buque de salvamento marítimo "Clara Campoamor", con la participación externa de 42 personas, entre ellos 10 buceadores altamente cualificados y adiestrados, además de técnicos y personal de apoyo. 

Benito Sacaluga

Fuentes consultadas:

• Foro todoavante
• Diario Levante
• Biblioteca Nacional de España (BNE)

COMBUSTIBLE SOVIÉTICO PARA LA ARMADA REPUBLICANA

 

La decisión de ayudar a la República española fue tomada personalmente por Stalin, una ayuda que, en un principio, solo estaría subordinada a la prioridad de los intereses soviéticos en política exterior.

Las primeras ayudas se llevan a la práctica a partir del 22 de julio de 1936 y se concretan en el suministro de combustible para los buques de guerra de la Armada de la República.

El primer envío se hace a través del petrolero “Remedios” de la flota de Campsa desde el puerto de Batumi, ciudad portuaria de Georgia, situada en la costa oriental del mar Negro, próxima a la frontera con Turquía, e integrante de la U.R.S.S. hasta 1991.

El “Remedios” fue construido en 1921 por la compañía británica Armstrong Withworth para la Sociedad Comercial de Oriente y bautizado como “Conde de Churruca”. En 1927 fue vendido a la Compañía de Tacacos de Filipinas, comprado a ésta por Campsa en 1928 y rebautizado “Remedios”. Fue desguazado en Barcelona en 1959.

"Conde de Churruca"

Imagen: Portada del libro “Los buques tanque y la Sociedad Comercial de Oriente”. Ignasi Sanahuja Piera y Vicente Sanahuja Albiñana.2020. ISBN. 978-84-09-43445-9

El 4 de agosto de 1936, el periódico Pradva publicaba un llamamiento para recaudar fondos para España, recaudándose distintas cantidades, amén del envío de alimentos y ropas. Stalin seguía recibiendo información de la realidad española, y el 18 de agosto remitió un telegrama a Lázar Moiséyevich Kaganóvich, vicepresidente del Consejo de Ministros de la Unión Soviética, indicando:

"Considero necesario vender inmediatamente petróleo a los españoles en las mejores condiciones posibles y, caso de ser preciso, a un precio de amigos. Si les hicieran falta cereales y alimentos en general también deberíamos vendérselos en condiciones de favor. Dime urgentemente cuánto petróleo ya hemos suministrado. El Comisariado para el Comercio Exterior debe encargarse de ello rápidamente y con exactitud".

Benito Sacaluga

Fuentes consultadas:

• Ángel Viñas. La decisión de Stalin de ayudar a la República: un aspecto controvertido en la historiografía de la Guerra Civil.
• Buques.org

INDALECIO PRIETO Y EL TESORO DEL "VITA"

 

El yate "Vita" fue el medio utilizado para transportar desde el puerto francés de El Havre un preciado cargamento, entre lo transportado estaban parte de los bienes incautados, desde el 23 de septiembre de 1936 por la Caja General de Reparación, a civiles que hubieran apoyado o apoyasen la sublevación militar del 18 de julio de 1936. 

Según Francisco Gracia Alonso y Gloria Munilla, autores del libro "El Tesoro del Vita", editado por la Universidad de Barcelona en 2014, el cargamento reunía objetos y colecciones pertenecientes al patrimonio histórico-arqueológico español que fueron requisados por el gobierno de la República en las catedrales de Toledo y Tortosa, el Palacio Real de Madrid y los monetarios del Museo Arqueológico Nacional y de la Casa de la Moneda, así como una parte de las reservas económicas de la Generalitat de Catalunya, además de parte de los ya citados bienes incautados a civiles controlados por la Caja General de Reparaciones.

"Vita"

El 28 de febrero de 1939 el "Vita" zarpa del citado puerto francés con su valioso cargamento, llegando el 28 de marzo al puerto de Veracruz (Méjico), en un principio dicho cargamento estaría destinado para ser utilizado como ayuda a los servicios de auxilio a refugiados españoles.

Aún a día de hoy se desconoce con claridad el valor del cargamento total del "Vita", tampoco está claro en su totalidad el destino dado al mismo, nada extraño si como sabemos fue Indalecio Prieto, en contra de la voluntad de Juan Negrín, quien se encargó de recibir y administrar el tesoro. Residente en la capital azteca desde febrero de 1939, Prieto se convirtió en la primera personalidad política de la España republicana en instalarse de manera definitiva en México, circunstancia que unida a su amistad y sintonía ideológica con el presidente Lázaro Cárdenas iba a ser determinante para la suerte de los exiliados. Cárdenas confió el contenido del "Vita" a Prieto, aunque el destinatario era el doctor José Puche Álvarez (1), enviado a México por Negrín para recibir el cargamento.

Reproduzco a continuación una declaración jurada, ante la Fiscalia de la Audiencia Provincial de Bilbao, del que fuera el capitán del yate en esa travesía, José Ordorica, residente en Méjico, con ocasión de una visita a su pueblo natal, Lequeitio, en 1970.

DON JUAN CESAREO ORTÍZ URCULO, Abogado Fiscal de la Audiencia Provincial de Bilbao, en funciones de Secretario en la declaración prestada, para su constancia en la Causa General (2), por D. José Lucio Ordorica Ruíz de Asúa, de 74 años de edad, casado, con domicilio en Méjico y accidentalmente en Lequeitio (Vizcaya), testimonio a continuación la expresada declaración.-

En Lequeitio, a 24 de julio de 1970, ante el Fiscal de la Audiencia Provincial de Bilbao, Ilustrísimo Sr. D. Fernando Barrilero Turel, asistido del Abogado-Fiscal, en funciones de Secretario, D. Juan Cesáreo Ortiz Urculo, se aviene a prestar declaración D. José Lucio Ordorica Ruiz de Asúa, advirtiéndole que la misma es a efecto de su constancia en la Causa General.- Desde el año 1934 se encontraba navegando fuera de España.- 

En el año 1938, el buque "El Neptuno, que era el que mandaba, de la Cia. Marítima Unión, se amarró por embargo, como los demás españoles que allí estaban, debido a la ocupación de Bilbao por las fuerzas nacionales, en el puerto inglés de Southampton. En este mismo puerto le contrató D. Marino Gamboa, propietario del yate "Vita", al que conocía por ser antiguo amigo y convecino de Lequeitio (el Sr. Gamboa era filipino de nacimiento y súbdito americano), para mandar esa embarcación, lo que aceptó por razón de su amistad y porque en aquel momento carecía de trabajo. 

Al mando de este barco realizó varios viajes de turismo para la familia y amigos del Sr. Gamboa, fundamentalmente por el Mar del Norte. Cree que hacia marzo de 1939 en los puertos de nantes y El Havre, recibió orden de embarcar unas ciento sesenta maletas y cuatro cajas ignorando peso y contenido, sin conocimiento de embarque y sin manifiesto de carga, siendo entregada esta carga por un señor del que solo sabe que se llamaba Lozano que cree representaba al Ministerio de Hacienda en Madrid. Embarcaron con esta mercancía cuatro señores de los que solo recuerda que dos se llamaban Enrique Puente y el otro Sabater, ignorando los nombres de los otros dos. Antes, hacia enero, habian llegado a bordo D. Mariano Manresa, Capitán de la Marina Mercante que venía como administrativo sin asumir el mando del buque. 

Con este cargamento recibió orden de zarpar hacia Méjico (Veracruz). Llegados a Veracruz, los Sres. Puente y Sabater fueron a la capital a entrevistarse con el Sr. Prieto, Indalecio, sin que esto lo pueda asegurar porque cree que allí se dijo así. Se recibió a bordo una visita de la Aduana y , aunque no encontraron nada que les llamase la atención, se produjo una inquietud al no llegar nadie para hacerse cargo de la mercancía, en vista de lo cual el Sr. Puente requirió del Capitán, el declarante, que le acompañase a Méjico D.F. para sostener una entrevista con el Sr. Prieto y le preguntó al declarante a que hora podía llegar a Tampico procedente de Veracruz, contestándole el Sr. Ordorica que podía llegar al mediodía siguiente. En efecto a las doce horas del día siguiente llegó a Tampico y allí les esperaba el señor que el día antes había estado en el departamento del Sr. Prieto, que posteriormente se enteró que se trataba del señor Nuñez que cree era general. Este señor Nuñez dispuso las órdenes precisas y se descargó la mercancía y ya no sabe más de la suerte que pudiera correr ésta. 

El declarante continuó prestando servicios en el mismo buque y haciendo los viajes que le ordenaba su propietario.- El Sr. Ordorica insiste en que desea se haga constar su ignorancia absoluta respecto a la clase de mercancía que contenían los expresados bultos y la suerte que posteriormente pudieran correr así como que por este viaje recibiera órdenes o instrucciones diferentes al resto de los que vino realizando al mando del barco.- 

Y a efectos de la constancia expresada en el encabezamiento, firma esta declaración, después de leída ante el Sr. Fiscal y los testigos D. Antonio Moral Echevarrieta y D. Luís San Sebastian Bengoechea, de todo lo que doy fe como Secretario.- Firmas ilegibles. Y para su constancia expido el presente testimonio en Bilbao a veintisiete de Julio de mil novecientos setenta con el visto bueno del Sr. Fiscal.

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Benito Sacaluga

 

(1) José Puche Álvarez. Lorca (Murcia), 31 agosto de 1895 – Ciudad de México (México), 3 de noviembre de 1979. Médico. Comprometido políticamente, comenzada la Guerra Civil fue gobernador civil en Palencia en 1936 y rector de la Universidad de Valencia (1936-1938). En este período asumió también la Dirección General de Sanidad. Coronel Médico en 1938. Terminada la contienda civil se exilió en México, no abandonando su actividad política, ya que se hizo cargo del Comité Técnico de Ayuda a los Refugiados Españoles y fue delegado del Gobierno Republicano en el exilio. En México fue catedrático del Instituto Politécnico Nacional (1939-1946) y de la Universidad Nacional Autónoma de México (1945-1965). A partir de ese momento publicó trabajos sobre el hambre en Europa coincidiendo con la Segunda Guerra Mundial en base a su experiencia en la guerra española.

(2) Causa General.- Por decreto de 26 de abril de 1940, se conceden amplias facultades al Fiscal del Tribunal Supremo para que proceda a instruir la Causa General, con el objeto de averiguar los hechos delictivos cometidos en todo el territorio nacional durante la "dominación roja". Ante la complejidad que va adquiriendo la averiguación, se establece que, por Decreto de 19 de junio de 1943, se designe a un Fiscal Jefe de la Causa General que, bajo la exclusiva y directa dependencia del Ministro de Justicia, asuma las facultades que hasta ese momento tenía asignadas el Fiscal del Tribunal Supremo; aunque, por Decreto de 25 de abril de 1958, se dispone que quede de nuevo bajo la dependencia del Fiscal del Tribunal Supremo y se le restituyan sus facultades. El Ministerio Fiscal, bajo la dirección del Fiscal del Tribunal Supremo, asumió la tarea de recoger toda la documentación que sirviera para tal fin, formando la denominada "Causa General", hasta que el Decreto-Ley de 31 de marzo de 1969 reconoció la prescripción de las posibles responsabilidades penales por hechos acaecidos antes del 1 de abril de 1939.

Fuentes utilizadas: 

www.webmar.com

Real Academia de la Historia

Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes

Portal de Archivos Españoles (PARES)

LA TRIPULACIÓN DEL CRUCERO AUXILIAR "LEALTAD"

 

  El "Lealtad" era en realidad el "Darro", un mercante para frutas de cinco bodegas con entrepuentes, 88,39 metros de eslora y 3.160 toneladas de desplazamiento, construido en 1931 por la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques para la Naviera Pinillos. Fue incautado por el Gobierno de la República, artillado y cambiado de nombre. Se le instalaron en Cartagena un cañón Vickers de 101 mm. y un Nordenfelt de 47 mm. y se pintó de gris plancha. El 26 de enero de 1939 fue devuelto a sus armadores y recuperó su antiguo nombre. En 1964 fue vendido a Sucesor de Viuda de  Enrique Illueca y cambió su nombre por el de "Rosa N. Illueca". Permaneció en activo hasta 1978, año en el que fue desguazado.

El "Darro" antes de su incautación y cambio de nombre.

DOTACIÓN DEL "LEALTAD"

(Fecha desconocida)

Comandante: José Esteve Coll. Capitán de corbeta de la Reserva Naval

Segundo Comandante: Pascual Vidal Ruíz. Teniente de navío de la Reserva Naval

Cifrador: Hermenegildo Santos Suarez

Oficial de Navegación: Antonio Gerardo Egusquiza

Capitán Maquinista: Gerardo Elicechea

Teniente Auxiliar Naval: Emilio Lozano Otón

Teniente Maquinista: Juan León Casadevall 

Auxiliar Naval: Joaquín Martínez Cordero

Auxiliar Naval: Fernando Rico López

Tercer Maquinista: Antonio Alcacer Martí

Tercer Maquinista: Francisco Gómez López

Tercer Maquinista: Francisco Marín Naranjo

Auxiliar de Máquinas: Fidel Pérez Expósito

Auxiliar de Oficinas: Dionisio Paredes Ramos

Auxiliar de Artillería: Pascual Barreiro Ruíz

Auxiliar Alumno de Artillería: Crescencio Sintes Pons

Auxiliar Alumno de Artillería: Francisco González Sellés

Auxiliar Alumno de Máquinas: Pedro Martín Ortega

Auxiliar Alumno de Máquinas: José Cañavate Barreda

Auxiliar Alumno de Máquinas: Juan López Tudela

Cabo de Oficinas: Manuel Buide Ventura

Cabo de Artillería: José Clemares Celdrán

Cabo de Marinería: Salvador Romero Romero

Cabo Fogonero: José Vázquez Martínez

Cabo Fogonero: José Casal Chao

Cabo Fogonero: Ramón Rodeiro Fraga

Cabo Fogonero: Luis Sabín del Valle

Marinero Telemetrista: Manuel Muñiz Muñiz

Marinero de 1ª Artillero: Juan Montaner Castaño

Marinero de 1ª Artillero: Servando Prado Feijó

Marinero de 2ª Artillero: Manuel Juncal Cabaleiro

Marinero de 2ª Artillero: Pedro García Momeriano

Marinero de 2ª Artillero: Antonio Rufino Jiménez

Marinero de 2ª Artillero: Emilio Carabias Saez

Marinero de 2ª Artillero: Moisés Sánchez Piñeiro

Marinero de 2ª Artillero: Esteban León Navarro

Marinero de 2ª Artillero: Mariano Lucas Imbernón

Marinero de 2ª Artillero: José Jiménez Clemente

Marinero de 2ª Artillero: Francisco Rodríguez García

Marinero de 2ª: Elías Moro García

Marinero de 2ª: Manuel Álvarez Biescas

Marinero de 2ª: Emilio Camisellas Blanco

Marinero de 2ª: Carlos Víctor Cabezón

Marinero de 2ª Timonel: Santiago Peña Colina

Marinero de 2ª Timonel: Pedro Arruza Elórtegui

Marinero de 2ª: José María Navarrto Aguilera

Marinero de 2ª: Antonio Arruza Bilbao

Marinero de 2ª: Enrique Aldecoa Marcaida

Marinero de 2ª: Manuel Bilbao Lecumberri

Marinero de 2ª: Rafael Martín Camino

Fogonero Preferente: José Santiago Rein

Fogonero Preferente: José Castañeira Díaz

Fogonero Preferente: José Torres Hernández

Marinero Fogonero: Diego Vera Madrid

Marinero Fogonero: Cayetano Jiménez Galvez

Marinero Fogonero: Andrés Muñoz Navarro

Marinero Fogonero: Sebastian Serrano

Mayordomo: Agustín Salvador Mentó

Cocinero: Luís Friera Ricatre

Cocinero: Bernardo Bilbao Lecumberri

Marinero Enfermero: Alfonso Olivares

Marinero de 2ª Repostero: Juan Inchausti Iraola

Marinero de 2ª Repostero: Mariano Huerga

Marinero de 2ª Repostero: José López López

Marinero de 2ª Radio: Manuel García Dominguez

Repostero: Ángel Martínez Martínez

Maestre Radio: José Ramos Melero

Auxiliar de Sanidad: Andrés Pardo Ros

Total tripulación: 68 marinos

Benito Sacaluga

BUQUES MERCANTES QUE REALIZARON VIAJES A LA U.R.S.S PARA TRAER SUMINISTROS PARA LA REPÚBLICA DURANTE LA GUERRA DE ESPAÑA

 

Fuente: Marinos Republicanos en los Campos de Concentración Soviéticos. 1938-1956. José Vicente García Santamaría y Juan Carlos Sánchez Illán. Ed. Catarata (2025). ISBN: 978-84-1067-214-7

EL VAPOR "MARIA SANTIUSTE"

 

El 21 de octubre de 1937 las tropas de la IV División Navarra ocupan los últimos reductos republicanos en Avilés y Gijón, toda Asturias ha caído y con ella el denominado Frente del Norte.

Republicanos civiles y militares hace semanas que han comenzado a salir de la zona para ponerse a salvo de las tropas franquistas.

Un día antes, el 20 de octubre, zarpa del puerto de Gijón (El Musel) el vapor costero 'María Santiuste' con 659 republicanos a bordo, consiguiendo llegar a Burdeos dos días después. 

"María Santiuste"

El 'María Santiuste' fue construido en los Astilleros Euskalduna en 1912, para el armador Compañía del Ferrocarril de Bilbao a Portugalete y bautizado como "Basurto". En 1925 es adquirido por Vapores Costeros, fundada en 1922 y dedicada al tráfico costero del Cantábrico, su nombre es cambiado por el de 'María Santiuste'.

Se trata de un vapor con un Peso Muerto de 500 TM, Registro Bruto de 399 TRB, Eslora de 46,2 metros, Manga de 8,3 metros y un Puntal de 3,5 metros.

Su propulsión corre a cargo de una máquina alternativa de triple expansión de 350 CV de potencia.

En 1971 fue adquirido por Naviera Álvarez, quien a su vez lo vendió a Naviera del Saja en 1974 y su nombre cambió por el de "Urogallo". Finalmente fue desguazado en 1978, con más de 65 años de servicio activo.

Fuentes:

equintanilla.com

buques.org

LAS ARMAS PARA LA REPÚBLICA PERDIDAS EN LA MOTONAVE ‘MAR CANTÁBRICO’

El 'Mar Cantábrico', de la Compañía Marítima del Nervión, fue incautado por el Gobierno de la República en Valencia, en julio de 1936. Comienza a prestar servicio como buque prisión para luego realizar viajes de transporte de tropas  entre Valencia y Baleares.

En diciembre de 1936 pone rumbo al puerto de New York (USA) al objeto de recoger armamento y material de aviación. Durante el trayecto, el 6 de enero de 1937, el Senado de los Estados Unidos aprueba una ley prohibiendo el envío de armas a España. El que años mas tarde fuese presidente del Consejo de Ministros de la República en el Exilio, Félix Gordón Ordás por entonces embajador de España en México, interviene ante el gobierno de USA y consigue que el "Mar Cantábrico" zarpe rumbo a España con parte del cargamento, teniendo que renunciar a cargar 10 aviones de combate. Desde ese momento el ejército sublevado conoce la operación.

Desde New York, el buque se dirige al puerto de Veracruz (México) a completar carga. Desde allí, el 19 de febrero de 1937, partiría para España con una ruta desconocida para su capitán en evitación de que la misma fuese conocida por el espionaje franquista. Zarpa el "Mar Cantábrico" de Veracruz, camuflado, cambia su nombre por el británico "Adda" matriculado en New Castle, emplea lonas embreadas para alterar su perfil y cambia colores. Según las instrucciones recibidas, un día después de zarpar el capitán abre el sobre sellado que le fue entregado poco antes de la salida, allí figura el puerto de destino, Santander, y la clave secreta para comunicarse por radio con Madrid.

El día 21/02/37, Indalecio Prieto trasmitió dos mensajes al Lendakari Aguirre, el primero con las instrucciones que llevaba el capitán, con enlaces de interés, indicativos de llamada, onda, datos de claves a utilizar, etc. y el segundo con el conocimiento de embarque, con la carga que transportaba.  Los días 22, 23 y 25 el barco comunicó con Gordón Ordás por radio. Todas estas comunicaciones fueron en claro y captadas por Palma Radio, llegando lógicamente a los mandos navales franquistas, que no tienen ninguna dificultad en descifrarlas gracias a las claves dadas a conocer por Prieto en sus mensajes a Aguirre ya interceptados.

Conocida al detalle la información, la marina sublevada solo tiene que esperar tranquilamente a que el mercante se "ponga a tiro" y prepara un dispositivo para apresarlo o hundirlo. Finalmente  el "Mar Cantábrico" es cañoneado por el "Canarias" a pocas millas del puerto de Santander, abordado, la tripulación apresada y conducido a Ferrol, quedando a disposición de la marina sublevada, junto con su carga de armas. Una vez artillado (piezas de artillería, ametralladoras y cañones antiaéreos), el 25 de junio de 1937 queda convertido en crucero auxiliar al servicio de los sublevados. Finalizada la guerra el buque vuelve a sus propietarios y sigue con sus viajes comerciales.

La carga que transportaba el ‘Mar Cantábrico’ está detallada en un telegrama cifrado emitido por el embajador de España en Méjico, Félix Gordón Ordás dirigido a Julio Álvarez del Bayo, Ministro de Estado, telegrama que éste a su vez remite al Ministro de Marina y Aire, Indalecio Prieto. Dicha comunicación se encuentra custodiada en el Archivo Histórico de Euskadi y la transcribo literalmente a continuación:

Embajador España en Méjico telegrafía para V.E. lo siguiente: 

“Carga lleva el ‘Mar Cantábrico’ es la siguiente: ocho aeroplanos traídos Nueva York y numerosas cajas igual procedencia. En Veracruz hemos embarcado, procedentes fábricas y depósitos militares, diez millones de cartuchos calibre 7mm, dos millones quinientos cincuenta mil cartuchos calibre 30, cuatrocientos setenta y nueve mil cartuchos 7,72, cincuenta mil calibre 303, diez mil cien granadas calibre 37 para Hotkes, dos mil ochocientos cartuchos Semang calibre 20, mil seiscientas granadas de 75mm sistema Lanet, ocho mil cuatro granadas calibre 70, dos cañones Hotkis calibre 37, dos cañones Betlem-han calibre 57, once cañones Schenider Lanet de 75, veinticuatro armones y once trenes posteriores para los mismos, seis cañones Serrano calibre 120, dos carros baterías para material de 75 Lanet, 16 cañones completos Mondragón de 70, 25 ametralladoras Colt calibre 7, seis ametralladoras Colt calibre 30, una ametralladora Lewis calibre 303, cinco fusiles ametralladoras Hotkis calibre 7, trece ametralladoras Hotkis 7 mm., cinco fusiles ametralladoras Mendoza calibre 7, mil fusiles Enfield calibre 30, mil fusiles sistema ruso de 7,62, seis fusiles Mauser 7 mm. con trescientos cartujos y cinco pistolas calibre 38 con cincuenta cartuchos. Por apremio tiempo no se pudieron desmontar de sus plataformas y cargar los ocho grandes cañones navío guerra que irán en ‘Motomar’. Salúdole.

 

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Enlace de interés

EL ATAQUE Y ABORDAJE AL VAPOR "MAR CANTÁBRICO"

CONDECORACIÓN PARA LA TRIPULACIÓN DEL PETROLERO 'ELCANO'

 

Buque petrolero de la Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos (CAMPSA). Construido en el año 1919 en el Reino Unido y bautizado como 'War Master'. Adquirido por CAMPSA en 1928.

Imagen del Archivo de Manuel Rodríguez Aguilar

Peso Muerto: 7.750 Tons.

Eslora: 121,9 m.

Manga: 16 m.

Puntal: 8,7 m.

Propulsión: Máquina Alternativa de Triple Expansión

Potencia: 1.940 CV

Encontrándose en Gijón, en 1937, fue bombardeado por la aviación sublevada. Los daños fueron muy importantes y aunque se intentó reflotarlo finalmente fue desguazado.

(1) En julio de 1936 quedó incautado y militarizado por el Gobierno de la República y realizó varios viajes a puertos soviéticos del Mar Negro. En julio de 1937 zarpó de Cartagena con una tripulación voluntaria –que sería recompensada con la Medalla del Deber– para un nuevo viaje en el que cargó completo de combustible, cajas de munición y un avión desmontado con destino al puerto de Santander. Con el falso nombre de “Juanita” y enarbolando bandera británica cruzó el Estrecho de Gibraltar, burlando así la vigilancia de la flota franquista.

(2) Casi año y medio más tarde, el Gobierno de la República, a petición de la Junta de Recompensas de la Subsecretaría de Marina, resuelve conceder la Medalla del Deber a la tripulación del petrolero. 

RELACIÓN DE LA TRIPULACIÓN

DAMASO E. MENÉNDEZ FERNÁNDEZ

(Capitán de corbeta de la Reserva Naval9

DANIEL ALVAREZ RUBIERA

(Capitán de corbeta)

 JOSÉ TROYANO DE LOS RÍOS

(Alférez de navío)

 JUAN MUIÑOS CLAVIJO

(Oficial Segundo Naval)

MANUEL RIVERO FUENTES

(Capitán maquinista)

VICENTE GALLO DEL VILLAR

(Teniente maquinista)

JUAN BRIAN

(Auxiliar de torpedos)

MANUEL ALVÁREZ GIL

(Auxiliar Alumno de Artillería)

JUAN IBAÑEZ GARCÍA

(Auxiliar Alumno de Artillería)

CRESCENCIO SINTES PONS

(Auxiliar Alumno de Artillería)

VALENTÍN PÉREZ PICOS

(Auxiliar Alumno de Artillería)

JOSÉ LÓPEZ LAMELAS

(Auxiliar Alumno de Artillería)

JOSE GARCÍA CHUECA

(Auxiliar Alumno Radiotelegrafista)

PEDRO LIARTE PÉREZ

(Auxiliar Alumno Radiotelegrafista)

ANTONIO SIXTO SIXTO

(Cabo Fogonero)

PEDRO RODRIGUEZ SANTAMARIA

(Cabo Fogonero)

RODRIGO PIÑEIRO TORRES

(Cabo Fogonero)

JOSÉ TERUEL HERNÁNDEZ

(Fogonero Preferente)

JOSÉ CABANA SILVAR

(Fogonero Preferente)

ANTONIO MANTEIGA PRESEDO

(Fogonero Preferente)

HILARIO RUBIAL

(Marinero)

ÁNGEL BASTOS

(Marinero)

AURELIO ALONSO

(Marinero)

ARMANDO FERNÁNDEZ

(Marinero)

SEGUNDO EGUÍA

(Marinero)

JOSÉ BARROSO

(Marinero)

JOSÉ GALEGO

(Marinero)

MARCELINO GONZÁLEZ

(Marinero)

MANUEL MARTÍNEZ

(Marinero)

BENIGNO VÁZQUEZ

(Marinero)

FERMÍN CORONA

(Marinero)

EZEQUIEL DAMALLA

(Marinero)

CASIMIRO BARROS

(Marinero)

JOSÉ CRUJEIRAS MARIÑO

(Marinero)

JOSÉ FERNÁNDEZ VÁZQUEZ

(Mayordomo)

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(1) Puente de Mando 30/11/2022..

(2) Gaceta de la República del 15 de noviembre de 1938

MAQUINISTAS, FOGONEROS Y MECÁNICOS NAVALES DE LA MARINA MERCANTE EN LA FLOTA REPUBLICANA

 

El 10 de octubre de 1937 el Ministerio de Defensa Nacional emite una Orden derivada del Decreto de 12 de junio de 1937, relativa a los Maquinistas, Fogoneros y Mecánicos Navales de la Marina Mercante que prestan servicio en la Flota de la República, extensiva a los que en un futuro se pudieran incorporar.

Justo del Río Goiriena 

Segundo Maquinista Naval de la Marina Mercante

Capitán Maquinista de la Reserva Naval

Según la Orden se asimilan categorías  y se fijan las normas para el ingreso en la Reserva Naval de estos marinos mercantes.

Según lo estipulado en el citado Decreto, las categorías que como personal de máquinas en los buques tendrán estos marinos serán: la de Capitán Maquinista para los que posean el título de Primer Maquinista Naval; Teniente Maquinista para los que lo posean de Segundo Maquinista Naval; Auxiliar 1º de Máquinas para los Fogoneros habilitados de Maquinistas o Primeros Mecánicos Navales, y de Auxiliar 2º de Máquinas para los Segundos Mecánicos Navales.

En atención a los servicios prestados, se reconocen con categoría de Comandante y Capitán Maquinista respectivamente, a los Primeros y Segundos Maquinistas Navales ya embarcados, los cuales pasan a formar parte de la Reserva Naval con arreglo al siguiente escalafón:

ESCALAFÓN y ANTIGUEDAD 

COMANDANTES MAQUINISTAS DE LA RESERVA NAVAL

(Primeros Maquinistas Navales)

SATURNINO MARCO CASADO 

(18/7/36)

SANTIAGO JIMÉNEZ ALFONSO 

(18/7/36)

JOSÉ SUÁREZ RODRÍGUEZ

(18/7/36)

DANIEL YAÑEZ LORENZO

(1/8/36)

AGUSTÍN MARTÍNEZ ALONSO

(1/8/36)

JUAN LLONA CAR

(5/3/37)

CAPITANES MAQUINISTAS DE LA RESERVA NAVAL

(Segundos Maquinistas Navales)

MANUEL CAMPOS PULIDO

(18/7/36)

JUSTO DEL RÍO GOIRIENA (1)

(1/6/37)

JUAN M. ORDORICA GONZÁLEZ

(1/6/37)

Galleta de manga de uniforme de los 

Maquinistas de la Marina Mercante

El personal de Fogoneros Habilitados y Segundos Mecánicos Navales ya embarcado, pasan a formar parte de la Reserva Naval según el siguiente escalafón:

ESCALAFÓN Y ANTIGUEDAD

AUXILIARES PRIMEROS DE MÁQUINAS

(Fogoneros y Mecánicos Navales)

MANUEL DOPAZO POSES

(18/7/36)

JOSÉ MARTÍNEZ ORTEGA

(18/7/36)

ENRIQUE VALLES ZAHONERO

(18/7/36)

JESÚS S. EMETERIO RIVAS

(27/7/36)

PEDRO TORRALBO RUEDA

(1/8/36)

CAYO CASTILLO CALLEJA

(1/8/36)

JOSÉ GARCÍA NOGUEIRA

(20/8/36)

JUAN LUCAS PAREDES

(27/11/36)

IGNACIO JORDÁN RAMOS

(1/12/36)

JUAN CASTELLÓ MARÍ

(10/12/36)

JUAN BERENGUER CASTRO

(10/12/36)

ANTONIO RIPOLL ORTS

(10/12/36)

AUXILIARES SEGUNDOS DE MÁQUINAS

(Segundos Mecánicos Navales)

VICENTE SANZ SORIANO

(26/8/36)

**********

1.- Justo del Río Goiriena. Natural de Linares (Jaén). Afiliado a la U.G.T. Embarcado en el Bou armado 'Gazteiz' de la Marina de Guerra Auxiliar de Euskadi desde Abril a Junio del 37 y en el destructor 'Ciscar' de la Flota republicana desde Junio a Octubre de 1937.

Fuentes:

• Gaceta de la República del 20 de octubre de 1937
• La Marina de Guerra Auxiliar de Euskadi

MARINOS MERCANTES EN LA RESERVA NAVAL DE LA ARMADA DE LA REPÚBLICA

 

El 17 de agosto de 1937, desde el Ministerio de Defensa Nacional, se emite una Orden asimilando las categorías de los miembros de la Marina Mercante que prestan servicio en los buques de la Flota Republicana, y de los que en un futuro se incorporen.

Se dispone que, aquellos miembros de la marina civil que en adelante fueran a ingresar en la Flota Republicana y que tuviesen el título de Capitán su categoría en la Flota será la de Teniente de Navío, y Alférez de Navío para los que estuviesen en posesión del título de Piloto, se dispone también que con efectos desde la fecha en que ingresasen en la Flota pasaran automáticamente a formar parte de la Reserva Naval.

En la misma Orden se reconocen las categorías de Capitán de Corbeta y Teniente de Navío  adjudicadas en su día a los Capitanes o Pilotos de la Marina Mercante embarcados en la Flota desde el principio de la guerra, así como su inclusión en la Reserva Naval desde la fecha de su incorporación, con arreglo al siguiente escalafón:

Fidel Emparanza Zabala, 

Capitán de Corbeta de la Reserva Naval

desde el 4 de agosto de 1936

ESCALAFÓN DE CAPITANES DE CORBETA DE LA RESERVA NAVAL, PROCEDENTES DE LA MARINA MERCANTE, AL 17 DE AGOSTO DE 1937, CON FECHA DE ANTIGÜEDAD EN LA ARMADA

JOSÉ MARÍA FERRER POBLET  (18/7/1936)

EUGENIO MONTILLA ESCUDERO (22/7/1936)

RAFAEL INDA AJURIO  (22/7/1936)

JOSÉ ESTEVE COLL  (22/7/1936)

CANDIDO FULLAONDO LOYOLA  (29/7/1936)

FRANCISCO HERRERA GARCÍA (30/7/1936)

ÁNGEL CHICOT BADIOLA (30/7/1936)

JUAN MARTÍN CRUZÁN (1/8/1936)

MANUEL SANJURJO GARCÍA (2/8/1936)

AGUSTÍN GARCÍA VIÑA (3/8/1936)

MARIANO REGNARÓ MACIAS (4/8/1936)

FIDEL EMPARANZA ZABALA (4/8/1936)

FELIX NAVARRO PELUFO (5/8/1936)

FRANCISCO SÁNCHEZ CORTÉS (6/8/1936)

ANTONIO MARÍA MENDIGUREN (7/8/1936)

EMILIO FERNÁNDEZ GÓMEZ (8/8/1936)

ENRIQUE PERERA PEÉREZ (15/8/1936)

PEDRO MARCOS BILBAO (25/8/1936)

MARCELINO GARCÍA GARCÍA (1/9/1936)

MANUEL GALDOS UZCANGA (1/9/1936)

MARIANO MANRESA PALLARÉS (9/9/1936)

JOSÉ RODRÍGUEZ ARIAS (12/9/1936)

FRANCISCO BAYONA SOLER (18/9/1936)

DAMASO E. MENÉNDEZ FERNÁNDEZ (3/10/1936)

VICTORIANO ESPINOSA ECHEVARRÍA (5/10/1936)

AUGUSTO FERNÁNDEZ GONZÁLEZ DE LINARES (12/10/1936)

DANIEL ÁLVAREZ RUBIERA (27/10/1936)

VICENTE MINGOT LLORET (1/12/1936)

GABRIEL JOSÉ GARAVILLA (15/12/1936)

VICENTE PALACIO GARCÍA (16/12/1936)

JOAQUÍN PALACIO BADIOLA (22/12/1936)

ENRIQUE BILBAO BILBAO (23/1/1937)

FRANCISCO MIRANDA DÍAZ (11/2/1937)

JOSÉ OVIES ÁLVAREZ (20/3/1937)

FRANCISCO AMÉZAGA MURÚA (12/5/1937)

JOSÉ AGUIRRE GARCÍA (12/5/1937)

ESTEBAN HERNÁNDEZ ZUBIAGA (19/5/1937)

JOSÉ E.PEDRAZ PALACIOS (19/5/1937)

LUCIO ACHAS MOTA (19/5/1937)

ESCALAFÓN DE TENIENTES DE NAVÍO DE LA RESERVA NAVAL, PROCEDENTES DE LA MARINA MERCANTE, AL 17 DE AGOSTO DE 1937, CON FECHA DE ANTIGÜEDAD EN LA ARMADA

EDUARDO MORRAL ALDEA (23/7/1936)

JUAN COMELLA COLOMER (10/8/1936)

ELIAS NAVARRO VILLALONGA (10/8/1936)

PASCUAL VIDAL RUÍZ (11/8/1936)

JOSÉ TROYANO DE LOS RÍOS (22/8/1936)

JOSÉ MARÍA PRUNEDA GONZÁLEZ (9/9/1936)

MANUEL AZCUNE VIDAURRAZAGA (17/9/1936)

TOMÁS DE V. GALI  PETANO (23/9/1936)

ANTONIO FERNÁNDEZ SANTOS (9/10/1936)

JESUS DE LA QUINTANA SALAVERRI (16/10/1936)

JOSÉ SOTO MORENO (30/11/1936)

JUAN ARTIEDA DOLZ (1/12/1936)

MANUEL EMPERANZA ZABALA (9/2/1937)

JUAN RIBELLES GADEA (3/4/1937)

ENRIQUE GONZÁLEZ DEL VALLE (3/4/1937)

RAMÓN SIGFRIDO SEGARRA (*)

(*) A reserva de la fecha en la que ingresó para ser escalafonado en el puesto que corresponda.

Fuente: 

• Gaceta de la República del 19 de Agosto de 1937

LA MASACRE DE LA TRIPULACIÓN DEL MERCANTE 'ALFONSO SENRA'

 

El  'Alfonso Senra' se construyó en Inglaterra en 1892 para Rowland & Marwood´s Steamship Co. Bautizado como 'Blue Cross', botado el 16 de Marzo de 1.892 y completado un mes después, en los astilleros J.L. Thomson, de North Sands. En 1.913, es vendido a G.W. Schroder, de Riga, con el nombre de Sineus'. En 1918 el buque es requisado por el Shipping Controller, de Londres, para su uso en la IGM. En 1921 es vendido a Marítima Suarez, de Vigo, que lo renombra 'Suárez nº 1'. En 1927 se vende a Naviera Celta, que lo renombra 'Alfonso Senra'.  

Con una eslora de 98,2 metros, 12,5 metros de manga y 7,6 metros de puntal. Su propulsión era a vapor, con dos calderas escocesas; la maquinaría alternativa de triple expansión le proporcionaba una potencia de 1.557 CV; alcanzaba una velocidad máxima de 9 nudos. Tenía 3.030 Toneladas de Registro Bruto. y 4.500 Toneladas de Peso Muerto.

Al comenzar la Guerra de España quedó bajo control republicano y fue dedicado al transporte de materias diversas entre puertos en poder de la República.

La captura

El 11 de septiembre de 1936 fue capturado a la altura de Cabo Torres (Gijón) por los bous franquistas “Argos” y “Ciriza” con base en Ribadeo (Lugo). Venía del Mediterráneo cargado con víveres destino Gijón. Fue llevado a Ferrol y se apresó a toda la tripulación. 

Las represalias contra la tripulación

Cuatro días después de la captura, sin juicio ninguno y en aplicación del bando de guerra, los franquistas comenzaron a dar muerte a la mayoría de la tripulación, todos ellos marinos civiles. 

EL 15 DE SEPTIEMBRE DE 1936 LOS FRANQUISTAS DAN MUERTE A 4 TRIPULANTES:

CARLOS  MAYOBRE CALDERÓN

(33 años, de Ferrol, 2º oficial).

ARTURO GONZÁLEZ RODRÍGUEZ 

(40 años, Maquinista, de Gijón)

EDUARDO ANGUSTIA ÁLVAREZ

(fogonero, 33 años, de Pontevedra)

FAUSTINO DIOS VIDAL

(45 años de Camariñas, marinero)

EL 18 DE SEPTIEMBRE DE 1936 LOS FRANQUISTAS DAN MUERTE A QUINCE TRIPULANTES MÁS:

JOSÉ SALVADOR GONZÁLEZ GUDIN

(41 años, de Oviedo, marinero)

,MANUEL MUÑOZ GARCÍA

(de Oviedo, fogonero, 62 años)

AVELINO MOURENTE RIVERO 

(de Valdoviño, 30 años)

JUAN LIJO PÉREZ

(de Ribeira, 26 años)

MANUEL GONZÁLEZ SANTURIO

(de Gijón, 40 años)

ALFONSO BARROSO MARTÍNEZ

(36 años, de Paderne)

JOSÉ CASAIS GARCÍA 

(de Boiro, 35 años)

VICENTE PAZ ABRODOS

(de Paderne, 37 años)

EUGENIO VILLARES ROMERO

(de Ferrol, fogonero, 50 años)

RAMIRO PATIÑO SALGADO 

(de Vilagarcía, fogonero, 36 años)

MANUEL MUÑIZ CASAL

(de Asturias, 26 años, fogonero)

VIDAL JUSTO MÉNDEZ Y GONZÁLEZ 

(de Oviedo, fogonero, de 25 años)

JOSÉ RAMÓN SÁNCHES PIÑEIROS

(de Castropol-Asturias, 26 años)

ANTONIO GONZÁLEZ PÉREZ

(de Palmeira-Ribeira, 25 años )

FERNANDO GONZÁLEZ REGO 

(de Pontevedra, 27 años)

Faltan otros 15 o 20 tripulantes, de los que no se tiene noticia. 

El 'Alfonso Senra' fue artillado por los franquistas y utilizado como transporte de guerra hasta el final de la contienda. En 1939 fue adquirido por Gumersindo Junquera Blanco S.A de Gijón y renombrado “Simancas”. Fue desguazado en Avilés (Asturias) en 1967.

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Fuentes: 

• Sebastián Cabot en Webmar. (webmar.com)
• Vida Marítima (vidamaritima.com)
• Buques. org

MARINOS MERCANTES QUE COMBATIERON EN LOS BUQUES DE LA FLOTA REPUBLICANA

 

Tras la sublevación contra el Gobierno de la República (18/07/1936) la mayoría de Oficiales del Cuerpo General de la Armada se adhirieron a la rebelión, aquellos que quedaron en zona republicana que no pudieron pasarse al enemigo, fueron detenidos y procesados, otros fueron ajusticiados a bordo de los buques en los que estaban embarcados. 

Esteban Hernandorena Zubiaga

Marino Mercante

Capitán de Corbeta de la Reserva Naval

Se hizo necesario para la Flota republicana acudir a los Capitanes y Oficiales de la Marina Mercante, muchos de ellos se enrolaron voluntariamente en la Flota gubernamental.

Se trataba de marinos civiles prestando servicio en buques de guerra, una situación que debía reconocerse oficialmente y actualizarse, tanto desde el punto de vista formal como práctico, a tal efecto y a proposición del Ministerio de Marina, el 13 de marzo de 1937 se emite un Decreto regulando la presencia de estos marinos civiles en la Marina de Guerra.

El citado Decreto reconocía la colaboración leal y valiosa que estos marinos civiles venían prestando en la Flota, y establecía las normas relativas a las que habían de ajustarse los mismos, así como fijaba los derechos a que eran acreedores.

En adelante, los Capitanes y Oficiales de la Marina Mercante que prestaban servicio en los buques de la Flota, y en los barcos, armados o sin armar, al servicio directo de ésta, tenían derecho al ingreso inmediato en la Reserva Naval, con las mismas categorías que tuviesen en la Marina Mercante.

Igualmente se les otorgaban los mismos derechos, deberes y prerrogativas que los Jefes y Oficiales de la Flota a los que se hallasen asimilados.

Se estableció que este colectivo usase el mismo uniforme de la Marina Mercante, con los galones correspondientes a la respectiva categoría, y sobre ellos, a la distancia reglamentaria, dos anclas cruzadas con una corona mural en la parte superior.

Se aprobó que, una vez acabada la guerra, estos marinos civiles ocuparían, por orden de antigüedad en la Armada, cuantas plazas o destinos vacantes en la Administración del Estado debieran ser cubiertos con Marinos mercantes y tendrían, además, preferencia absoluta para cubrir los destinos de cualquier clase relacionados con la vida marítima comercial del país que hubieran de proveerse por concurso.

A partir de la fecha de emisión del Decreto, aquellos marinos civiles que quisieran incorporarse a la Reserva Naval, tendrían que estar en posesión del título de Capitán de la Marina Mercante con más de tres años de antigüedad.

Fueron muchos los capitanes y oficiales de la Marina Mercante los que se incorporaron a la Flota, ocupando diversos puestos entre las escalas de mando de los buques. Muchos de ellos perdieron la vida a bordo de sus buques (de superficie y submarinos), otros desaparecieron para siempre en el mar. Desgraciadamente la República perdió la guerra contra los militares facciosos, y los derechos adquiridos por estos marinos se desvanecieron, es más, todos ellos sufrieron las consecuencias de la represión franquista, viendo sus vidas arruinadas, muchos de ellos, por no decir todos, sin más opción que partir hacia un exilio incierto. 

Es lamentable que, a pesar de las numerosas publicaciones editadas sobre la Guerra de España, estos marinos hayan pasado prácticamente desapercibidos, olvidados, y sin que, después de 88 años, se haya llevado a cabo ningún reconocimiento público por su lealtad a la República y la defensa de la libertad de todos los españoles.

Desde las páginas de este Blog se ha hecho mención a algunos de ellos, mi propósito es poder darles cabida a todos, para ello me sería de gran ayuda el contacto con sus familiares y desde aquí les hago el llamamiento.

Benito Sacaluga

Fuente consultada:

• Gaceta de la República del 14 de enero de 1937

FRANCISCO ELÓRTEGUI GAMBE, TENIENTE DE NAVÍO DE LA RESERVA NAVAL

 

Nacido en 1903 en Plencia (Vizcaya), hijo menor del matrimonio formado por Tomás Manuel Elórtegui Atela y María Gambe Aurmenza. En 1936 era capitán de la Marina Mercante, estaba afiliado al PNV (Partido Nacionalista Vasco) y al sindicato ELA (Solidaridad de los Trabajadores Vascos).

Francisco Elórtegui Ganbe

(Imagen: marina vasca.eu)

De joven embarcó como oficial en buques de la naviera Sota y Aznar. El estallido de la guerra le sorprendió en Ribadesella. Hasta el 12/10/1937 realiza varios viajes a bordo de la motonave 'Artza-Mendi', (IMO 5240215 de 2955 TRB y 3800 TPM) que navega bajo el paraguas de la Mid Atlantic Shipping (1) para el Gobierno Republican. Hay referencias de que Elortegui hizo al menos un viaje a la URSS  para traer un cargamento de armas, que descargó en Bilbao en el mes noviembre de 1936, y otro en julio de 1937, conduciendo hasta Gijón al mercante ‘Viiu’, también con un cargamento de armas. Al finalizar la guerra, la Naviera Aznar recuperó al 'Artza-Mnedi', estaba internado en Liverpool, y le cambió el nombre por el de 'Monte Abril'. Fue desguazado en Santander a finales de 1965.

En diciembre de 1937, Elórtegui es nombrado Teniente de Navío de la Reserva Naval y comandante del bou artillado ‘Donostia’.

El 'Donostia' antes de ser artillado

El 'Donostia' artillado

El ‘Donostia’ era en 1936 un bou de pesca, a vapor y con casco de acero. Construido en 1918 en Paisley (Escocia) por Bow, Mclachlan & Co. Ltd. como patrullero, bautizado ‘Bulby’ por la Marina de Guerra británica. Con 287 TRB (Toneladas de Registro Bruto), tenía 36,8 metros de eslora, 7,1 de manga, 4,57 de calado y 4,12 de puntal. Conseguía una velocidad máxima de 10 nudos. Su dotación era de 30 marinos. En 1929 fue comprado por Gumersindo Roura Teixidor, empresario coruñés dedicado a la captura y salazón de pescado, siendo rebautizado ‘Guimerá’.

(Imagen: elorttegui.org)

Iniciada la guerra el 'Guimerá' fue requisado por la marina sublevada. Su artillado (2) terminó en el mes de agosto de 1936 y fue adscrito a la Flotilla de Bous de Ribadeo, siendo nuevamente rebautizado, esta vez como 'Virgen del Carmen’. En octubre de 1936 pasó a depender de la Flotilla de Pasajes. En la noche del 5 al 6 de diciembre la tripulación se hizo con el control del barco y lo condujo hasta el puerto de Bilbao, siendo incorporado a la Marina de Guerra Auxiliar de Euskadi el 10/12/1936 con el nombre de ‘Donostia’. No prestó servicio hasta el mes de febrero de 1937, realizando servicios de vigilancia.

En 5 de marzo de 1937, junto a otros bous vascos, participó en el Combate Naval de Cabo Machichaco contra el crucero sublevado ‘Canarias’. El ‘Donostia’, ya de noche, se metió en Arcachon, los franceses le ordenaron dirigirse a Le Verdun por dentro de aguas jurisdiccionales, desde allí siguió un calvario hasta Rochefort donde quedó internado y desarmado, volvería a España con la bandera bicolor en la popa, siendo entregado finalmente a sus armadores en 1939. En 1942 embarrancó en aguas próximas a Lanzarote y fue dado de baja.

Movimiento del Combate de Cabo Machichaco

Francisco Elórtegui, acabada la guerra, y al frente de una expedición de refugiados, marchó a Venezuela en el vapor ‘Bretagne’, sale de Burdeos y llega al puerto de La Guaira el 26 de agosto de 1939..

Junto a otros marinos organizó en Maracaibo (Venezuela) una Academia de Pilotos Navales. Más tarde fue contratado como Oficial por la naviera Creole, llegando a ser Capitán, permaneciendo en ese trabajo hasta 1960. Falleció en Bilbao en 1964.

(Imagen: Scribd)

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(1) Mid Atlantic Shipping. Compañía naviera con sede en Londres cuyo cometido fue coordinar la flota mercante leal al gobierno de la II República. Fue adquirida por Campsa-Gentibus, empresa pública dependiente del Ministerio de Economía y Hacienda. El gobierno republicano puso al mando de la empresa al naviero Marino Gamboa. Al final de la Guerra Civil Gamboa, a través de esta compañía, compró el yate Vita, por orden del gobierno de Negrín, para trasladar los bienes de la Caja General de Reparaciones a México para ayudar a los exiliados españoles.

(2) Los datos que se conocen relativos al armamento del ‘Donostía’ están referenciados al mes de febrero de 1937 y son los siguientes:

• 1 cañón Vickers de 76’2/50 mm.

• 1 cañón Vickers de 47/50 mm. 

• 2 ametralladoras Steyr de 8 mm. 

• 1 fusil ametrallador Hotchkiss de 9 mm. 

• 6 cargas de profundidad antisubmarinas

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Fuente consultadas: 

marina vasca.org

PARES. Portal de Archivos Españoles.