EL DESEMBARCO DE ALHUCEMAS

A partir de la toma del poder por el general Primo de Rivera en septiembre de 1923, se vuelve a cuestionar la conveniencia de mantener las colonias del Norte de África. Desde el desastre de Annual las intervenciones militares fueron escasas y de poca envergadura no logrando recuperar ninguno de los territorios perdidos, limitándose a  conservar a duras penas los que todavía estaban bajo bandera española.

Mohamed ben Abd el Krim el Jatabi

Nuevos ataques de Abd el Krim en 1924 obligan a las tropas españolas desplegadas en el protectorado ha replegarse aún más hacia las zonas fuertes de Ceuta, Melilla y Tetuán ,provocando que Primo de Rivera se decante por retomar el control de estos territorios mediante una ofensiva a gran escala que acabe de forma definitiva con las fuerzas rebeldes. Además se daba la circunstancia de que el lider rifeño Abd el Krim había iniciado ataques contra las zonas francesas del Protectorado sin que los franceses lograran la contención del avance rebelde.

En la Conferencia de Madrid (abril de 1925) se adoptan determinados acuerdos entre los gobiernos francés y español para hacer frente a la situación del Protectorado, de ellos el más importante se plasma en un acuerdo para efectuar un desembarco español en la bahía de Alhucemas, desembarco en el que tomarían parte unidades militares de los dos estados.

El ejercito español no poseía experiencia alguna en este tipo de acciones militares, motivo por el cual la operación fue preparada por el Estado Mayor de Primo de Rivera con una extremada precisión y detalle. 

La defensa de la zona por los rebeldes rifeños consistía en un elevado numero de tropas, más de 9000 hombres apoyados por grupos mercenarios con ametralladoras de campaña y  fuego de artillería con piezas encautadas al ejercito español, principalmente de 70 y 75 mm diligentemente manejadas por mercenarios extranjeros.Las zonas previstas para el desembarco se encontraban profusamente minadas.

Ante este contingente de tropas, el combinado franco-español opuso un contingente excepcional  para lograr el desembarco de 13000 soldados :

Enlace a vídeo sobre el desembarco

FUERZAS ESPAÑOLAS

• Fuerzas terrestres
• 3 Banderas del Tercio de La Legión
• 9 Tábores de Regulares
• 2 Batallones de África
• 2 Unidades de Intendencia
• 2 Unidades de Ingenieros
• 2 Unidades de Sanidad
• 10 Carros blindados FT17
• 1 Batería de obuses de 105 mm
• 2 Baterías de obuses de 75 mm

Blindado Renault FT17

• Fuerza aérea
• 6 Hidroaviones de caza Savoia S-16
• 6 Hidroaviones de bombardeo Machi M-18AR 
• 2 Aviones Junkers F-13 de Cruz Roja
• 1 Dirigible semirigido de 1530 m3.

Junkers de la Cruz Roja

• Fuerzas navales
• Acorazado Jaime I
• Acorazado Alfonso XIII
• Crucero Mendez Núñez
• Crucero Blas de Lezo
• Crucero Victoria Eugenia
• Crucero Extremadura
• Portahidroaviones Dédalo
• Cañonero Canovas del Castillo
• Cañonero Canalejas
• Cañonero Dato
• Cañonero Lauria
• Cañonero Laya
• Cañonero Recalde
• Cañonero Almirante Bonifaz
• 11 Guardacostas
• 6 Torpederos de la Clase T
• 6 Guardapescas
• 4 Remolcadores
• 2 Buques aljibe
• 26 Barcazas de desembarco.
• 1 Batallón Expedicionario de Infantería de Marina

Portahidroaviones Dédalo

Una de las barcazas de desembarco

FUERZAS FRANCESAS

• Acorazado Paris
• Crucero Metz
• Crucero  Strasbourg
• Torpedero Annamite
• Torpedero Tonkinois
• 1 Remolcador
• 1 Batallón de Infantería de Marina
• 1 Escuadrilla de aviones de bombardeo (6) Farman Goliath de la ANF

Bombardero Goliath de la Base de Tablada (Sevilla)

El 8 de septiembre de 1925 se inicia el desembarco en dos oleadas de 9000 y 4000 hombres con el apoyo de toda la artillería de los buques y ataques aéreos de las unidades de bombardeo, consiguiéndose la toma de la posición  al final del día. La artillería rifeña causó numerosas bajas en las tropas aliadas (200) y desperfectos de poca consideración en el Jaime I y el Alfonso XIII.

Acorazado París

Ese mismo mes de septiembre se prosiguió el avance sobre la zona ocupada por los rebeldes, consiguiéndose la derrota definitiva de Abd el Krim y la recuperación del control de toda la zona española del Protectorado.

Como dato curioso citar que el desembarco de Alhucemas fue la primera operación militar de la historia moderna en la que tomaron parte de forma conjunta y bajo un solo mando unidades de los tres ejércitos.

Benito Sacaluga

REGENTE

Decíase del buque de

buenas cualidades marineras

HABLEMOS DE TURBINAS DE VAPOR

En numerosas entradas, prácticamente todas en las que he detallado las características de los buques que de una u otra forma guardan alguna relación con Benito Sacaluga, aparecen las turbinas Parsons como elementos encargados de convertir el vapor en fuerza motriz. Creo pues que bien vendrá comentar, aunque sea de forma resumida datos sobre este tipo de turbinas  y de paso sobre su creador, al cual deben su nombre.

Natural de Londres (U.K) , en 1877 se gradúa en Ingeniería por la Universidad de Cambridge, siete años más tarde presenta el prototipo de  su revolucionario invento : la turbina de vapor. En esas fechas existían ya registradas más de 150 patentes relacionadas con turbinas, pero sin que ninguna de ellas tuviera aplicación práctica. Este primer modelo era capaz de alcanzar una potencia de 5 CV, y pudo aplicarse por primera vez en plantas eléctricas. En 1889 funda su primer taller de fabricación, la C.A.Parsons and Company y se pone manos a la obra para conseguir la aplicación de sus turbinas en la industria naval, propósito que consigue en 1894 aplicando una de sus turbinas  a un pequeño vapor construido bajo su supervisión, el Turbinia, de 30 metros de eslora y 42 toneladas de desplazamiento, consiguiendo, tras sucesivas mejoras, alcanzar la velocidad de 35 nudos, cuando el más rápido de los buques de guerra equipado con máquinas de vapor de cilindros no superaba los 27 nudos. Seguidamente y bajo su presidencia se fundó la Parsons Marine Steam Turbine Co.Ltd.También realizó numerosos estudios y trabajos en el campo de la aviación.

EL INVENTO*

Se trata de una turbina de reacción constituida por una serie de coronas de paletas colocadas sobre la superficie de un rotor cónico o cilíndrico, las cuales se mueven entre otras coronas similares colocadas en la superficie interior del estator. El vapor se va expansionando a su paso por unas y otras y en consecuencia la altura de ambas debe ir aumentando para presentar secciones de paso crecientes. Debido a la diferencia de presiones entre las caras de entrada y salida del vapor de las coronas de paletas móviles, se origina un empuje en sentido axial que es preciso compensar, lo cual se efectúa por medio de pistones de equilibrio o utilizando turbinas de doble flujo, salvo en el caso de las turbinas propulsoras, directamente acopladas, en que es compensado por el empuje de la hélice.

La primera turbina construida por Parsons accionó durante años  una dinamo, estando actualmente expuesta en el Museo Histórico Técnico de South Kensington (Londres).Era una turbina de reacción de doble flujo.para equilibrar los empujes axiales, con 15 coronas móviles a cada lado del rotor formadas por paletas de igual altura,pero aumentando en las sucesivas coronas la distancia entre paletas a fin de  permitir el paso de volúmenes crecientes de vapor. Giraba a 18.000 rpm, lo que hacia difícil su equilibrado y se hizo necesario  dejar grandes huelgos entre las partes fijas y móviles,  en vista de esta experiencia Parsons disminuyo la velocidad en sus nuevos diseños.

En 1892 realiza la primera instalación de turbinas Parsons con condensación, instalando una de 200 CV en la Central Eléctrica de Cambridge.

En 1894 obtuvo una patente "para impulsar una embarcación por medio de una turbina de vapor. de inmediato de comenzó la construcción del Turbinia, instalando una turbina única que accionaba una hélice de tamaño relativamente grande y que al mismo tiempo movía el ventilador que impulsaba el aire a la caldera  Yarrow que utilizaba tiro forzado en cámara cerrada. Tras diversas modificaciones se llega a obtener en abril de 1897 la velocidad de 34,5 nudos sobre un recorrido de tres millas. En vista de los resultados el Almirantazgo ingles decide la aplicación de la propulsión por turbinas a los contratorpederos Viper y Cobra, encargando la construcción de las máquinas a la empresa de Parsons. Estos contratorpederos de  400 Tn de desplazamiento, con una potencias de máquina instalada de 12.000 CV dieron en pruebas la velocidad de 36,5 nudos, desgraciadamente ambos buques se partieron en dos  por el través de calderas a causa de lo débil de su construcción ante la cantidad tan elevada de peso acumulada en esa zona. En 1902  el Viper es sustituido por el Velox y en 1903 el Cobra por el Edén, de 370 Tn cada uno, seguidos en 1904 del Crucero Amethyst de 3.000 Tn., todos de la Marina Inglesa.

Contratorpedero Viper (U.K.)

En cuanto a las demás Marinas, la francesa instaló turbinas de este tipo en el Torpedero 293 y la Marina alemana en un contratorpedero y un crucero, instalaciones que fueron bien pronto seguidas de otras similares en las referidas marinas y en las de otros países.

En lo que se refiere a la Marina Mercante, el primer buque que montó turbinas Parsons fue el paquebote inglés King Edward de 650 Tn., ante los excelentes resultados de velocidad y consumos sus armadores decidieron montar las turbinas en el Queen Alexandra, de 750 Tn, dando una velocidad de 22 nudos, superior incluso a la del King Edward ( 20 nudos).

La necesidad de altas presiones en las turbinas exigió el empleo de turbinas mixtas con etapas de acción en la zona de alta presión, lo que desplazó a las Parsons pasando a ser utilizadas como turbinas de reacción pura, turbinas de baja presión.

BSA.

*Extractado de la EGM (Ed. 1958)

EL CRUCERO LIBERTAD

Bautizado inicialmente como "Príncipe Alfonso", el Libertad salió de los astilleros de la SECN de Ferrol el 23 de enero de 1925, su construcción duró 30 meses. Se trata de un derivado de los clase "E" (Emeral, Enterprise) de la Marina Británica, con modificaciones esenciales en la disposición de la artillería principalmente.

Al inicio de levantamiento militar, el 18 de julio de 1936,se encontraba en Ferrol desde donde el Gobierno le ordena que se traslade a Cádiz, junto con otros buques que igualmente estaban en esas aguas, orden que lleva a cabo con total celeridad y le permite bombardear Ceuta el día 20 de julio y Algeciras y La Línea el día 22.  

Permanece en Tánger participando en el bloqueo del Estrecho de Gibraltar hasta que el gobierno francés obliga a abandonar estas bases.

En agosto de 1936 y a causa de la fatal y desafortunada orden del Ministro de Marina, Indalecio Prieto,  parte con el grueso de la flota hacia Bilbao, desprotegiendo el Estrecho con el nefasto resultado de la perdida del control de esta zona del Mediterráneo, facilitando así el transporte a la península de las tropas sublevadas del norte de África.

El 20 de mayo de 1937 mantiene un primer enfrentamiento con el crucero Baleares, sin consecuencias, combate que vuelve a plantearse el 7 de septiembre de 1937 donde también participan aviones del ejercito sublevado apoyados por unidades italianas. Ambos buques reciben varios impactos  de artillería.

Marinos al servicio de las baterías antiaéreas del Libertad
Imagen obtenida gracias a la información facilitada por el autor del  comentario a esta entrada

En 1938 pasa a ser la sede del Estado Mayor de la Flota y consecuentemente de la Jefatura de los Servicios de Máquinas que ostentaba el Tte.Coronel Benito Sacaluga

El 6 de marzo de 1938, participando en la batalla del Cabo de Palos y ayudado por varios torpedos lanzados desde el Lepanto, logra hundir al Crucero Baleares.

No se tiene constancia de más misiones de relevancia desde esa fecha. El 31 de marzo de 1939 como consecuencia de la sublevación de Cartagena se dirige  con el grueso de la flota que allí se encontraba hacia Bizerta, en Tunez, en donde fondea el 11 de marzo.

Después de que el Gobierno Francés reconociera como legítimo el gobierno de Franco, el 31 de marzo de 1939 la marina franquista se desplaza a Túnez para hacerse cargo de los buques republicanos allí fondeados. El Libertad es traslado a España ese mismo día ,  su nombre sustituido por "Galicia".

En 1944/45 es sometido a varias reparaciones y modificaciones, entre ellas la instalación de base y grúa para un hidroavión.

Causa baja en la Armada en 1970, siendo totalmente desguazado.

CARACTERÍSTICAS

Astilleros de la SECN de Ferrol, botado en 1925

Desplazamiento a plena carga : 9.748 Tn.

Eslora : 176,63 m.

Manga : 16,61 m.

Calado :5,85 m.

Blindaje 

Costados entre 50 y 75 mm de acero.

En cubierta 25 mm.

En torres :12 mm.

Potencia : 75.000 CV

Calderas : 8 unidades Yarrow

Turbinas . 4 unidades parsons

Hélices : 4 unidades.

Velocidad máxima : 33 nudos

Autonomía : 4950 millas a 15 nudos

Tripulación: 566

ARMAMENTO

8 Cañones Vickers de 152/50

4 Antiaéreos de 191/45

2 Hotchkiss de 47 mm.

12 Tubos lanzatorpedos de 566 mm

Benito Sacaluga

*Fotografías de modelismo : Museo Naval de Ferrol.

FILMOGRAFIA SOBRE LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA

En la seguridad de que toda información es poca para conocer con ciertas garantías de veracidad los acontecimientos relacionados con la Guerra Civil Española, relaciono a continuación una serie de filmes documentales y de ficción, realizados por autores extranjeros, que a excepción de los que se editaron en la antigua Unión Soviética, no deberían ser sospechosos de falta de neutralidad.

• El Reino Unido por medio del Progressive Film Institute (PFI), creado por Ivor Montagu en 1935, produciría 32 películas sobre la contienda española.
• La Unión Sovietica produciría 21 filmes, siendo el más notable Ispanija, realizado en 1.939.
• 19 fueron los filmes producidos en Francia, la mayoría de ellos partidarios de la no intervención.
• En Estados Unidos se realizaron 15 peliculas, la más notable el documental History Today (N.Y.1.936), además de otros filmes de ficción.En febrero de 1.937 se constituye el Comité de Artistas de Cine para la Democracia Española de los que fueron socios fundadores :
• Lewis Milestone
• James Cagney
• Dashiell Hammet
• Sylvia Sidney
• Paul Muni
• Thomas Mann
• Joan Crawford
• Bette Davis
• Upton Sinclair
• Liam O'Flaherty
• y Alvah Bessie , también combatiente en la XV Brigada Internacional.

Igualmente en Estados Unidos a través de la sociedad History Today se canaliza una importante ayuda financiera con destino a la República. Heminway dona gran parte de su fortuna personal y acaba siendo corresponsal de guerra desde enero de 1.937.

En 1.940 el gobierno franquista edita una impresionante lista negra sobre actores, directores y productores de cine norteamericanos, vetándolos de forma radical.

Dejo a continuación un resumen de los filmes más interesantes, a mi juicio, realizados entre 1.936 y 1.939.(1)

Fotograma de "Bloqueo"
1.938

• España en llamas. (USA 1936). Documental de Joris Ivens y Helen Van Dongen.
• La defensa de Madrid. (URSS. 1936).
• La gran angustia española. (Francia 1936). Eclair Journal.
• Estamos con vosotros (URSS 1936)
• En ayuda de los niños y mujeres de la heroica España. (URSS 1936)
• El pueblo en armas.(USA 1936) 20th Century Fox.Serie de 6 capítulos que nunca se publicó.
• Salud España. (URSS 1936-37) María Slavinskaia.
• La tragedia española. (Francia 1936). Ëclair Journal.
• Atentado contra Madrid (Francia 1937) Arnold.Documental sobre los anarquistas y Durruti.
• Britain Expects (Reino Unido 1937).Denuncia sobre la no intervención britanica después del ataque franquista a un buque de ayuda del Reino Unido.
• Children of Spain. (Reino Unido 1937) Basil Wrigth.Documental sobre los niños vascos refugiados.
• Granada,Granada mía. (URSS 1937).Roman Karmen y Boris Makaseiev.
• Heart of Spain (USA.CANADA 1937).Firme denuncia de la no intervención.
• Brigada Internacional. ( Reino Unido 1937) Vera Elkan. Documental sobre las Brigadas Internacionales.
• Niños españoles en la URSS (URSS 1937). R.Guikov
• Amor bajo el fuego. (USA 1937) Ficción.George Marshall para la 20th.Prohibido por el franquismo.
• Madrid en llamas (URSS 1937). Roman Karmen.Sobre los bombardeos franquistas. Perdido.
• El ultimo tren a Madrid.(USA 1937) Ficción. James Hogan y George Arthur para Paramount.
• Tierra Española. (USA 1937).Sobre la expoliación de Fuentidueña de Tajo y la defensa de Madrid.
• Amanecer sobre España (USA.ESPAÑA 1938).Visión sobre las causas y aspectos de la guerra Civil.
• Bloqueo. (USA 1938).Ficción.Willian Dieterle para United Artist.
• Bombardeo aéreo.(Reino Unido 1938) Ivor Montagu.Documental sobre los bombardeos de Barcelona.
• Challenge to fascism. (Reino Unido 1938) Documental en solidaridad con la República Española.
• Mr.Attlee in Spain. (Reino Unido 1938).Sobre la visita a España en diciembre de 1937 del lider sindicalista inglés.
• Spanish ABC (reino Unido 1938) Sidney Cole. Sobre la politica escolar y cultural del bando republicano.
• Vuelta a la vida (USA 1938) Henri Cartier-Bresson.Sobre la ayuda sanitaria en la regíón central.
• En España con el Batallón Lincoln.(USA  1938).Sobre los voluntarios estadounidenses de la Brigada Lincoln.
• Un pueblo que espera.(Francia 1939) Jean Paul Le Chanois.Documental sobre los malos tratos impartidos por las autoridades francesas a los republicanos españoles en los campos de refugiados de sur de Francia.Prohibido en Francia, se llegó a proyectar en USA.

Fotograma de Heart of Spain

En 1943, la Paramount pone en escena, realizada por Sam Wood, la adaptación de la obra de Heminway "¿Por quien doblan las campanas?", protagonizada por Gary Cooper e Ingrid Bergman. Filme poco o nada politizado pero que estuvo prohibido en España hasta 1978 (35 años desde su creación). Como todos sabéis se ocupa del romance entre un brigadista internacional y la componente de un grupo maqui, contiene numerosas imprecisiones históricas, imagino que a causa de la falta de documentación del guionista o la ausencia de interés de este aspecto para la realización. Obtuvo 9 Oscars.

Fotograma de
¿Por quién doblan las campanas?

No he encontrado en el periodo 1936-1939, ninguna referencia a trabajos procedentes de Italia o Alemania.

Benito Sacaluga

(1).- Guerre et Revolutión Espagnole. www.ipeprod.org