MATEO ABELLÓ ROSET, TENIENTE CORONEL DE INGENIEROS DE LA ARMADA DE LA REPÚBLICA

(1) Mateo Abelló Roset nace en Montblanch (Tarragona), un 24 de febrero de 1883. A la edad de 22 años, en 1905, alcanza la graduación de Alférez de Navío (D.O.14/9/1905). Volcado en los estudios,  en 1909 se gradúa como Ingeniero Eléctricista por la Universidad de Lieja (Bélgica). Marcha a Genova (Italia), donde en diciembre de 1912 obtiene el título de Ingeniero Naval (Ingegnere Navale e Mecanicco). El 17 de julio de 1930 es admitido como miembro de la Institution of Naval Architects of London.

Como Alférez de Navío desempeña los siguientes cargos:

• Vocal Ingeniero de la Comisión Inspectora de la Armada (Base Naval de Cartagena)
• Profesor de Construcción Naval y Máquinas Térmicas en la Escuela Naval de San Fernando (Cádiz)
• Ingeniero Director de los Astilleros de Tarragona
• Ingeniero en la Comisión de Marina en Londres
• Ingeniero Jefe de los Astilleros de la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN), en Cartagena (Murcia)
• Subgerente de los buques incautados por el Estado, según Orden del Ministerio de Comunicaciones y Marina Mercante. (Gaceta de la República del 10/4/1937. pág.: 158)
• Ingeniero Inspector de Buques en Tarragona
• Inspector General Técnico en la Gerencia Oficial de la Flota Mercante Española (Gubernamental)

Bajo su dirección y control se lleva a cabo la construcción de los siguientes buques:

• Remolcador "Tarraco". Astilleros de Tarragona.
• Vapor mercante "Montsent". Astilleros de Tarragona
• Vapor mercante Montseny". Astilleros de Tarragona

Destructor "Almirante Ferrándiz"

• Destructor "Sánchez Barcáiztegui". (1928) SECN Cartagena
• Destructor "Almirante Ferrándiz", (1929) SECN Cartagena
• Destructor "Lepanto". (1930) SECN Cartagena
• Destructor "Cervantes". SECN Cartagena. Vendido en 1927 a la Armada Argentina
• Destructor "Juan de Garay". SECN Cartagena. Vendido en 1927 a la Armada Argentina
• Submarinos B-4 y B-5. SECN Cartagena. Botados en 1925 y 1926 respectivamente
• Submarinos C-1, C-2, C-3, C-4 y C-5. SECN Cartagena. Botados entre 1923 y 1925

Submarino C-4

Fue autor y coautor de diversos proyectos de ingeniería naval, entre ellos:

• Submarino B-1
• Submarino con destino Yugoeslavia
• Diques flotantes

Participó en los salvamentos de:

• Dique flotante de Cartagena
• Cabo Creus
• Cuecho
• Cabo Tres Forcas 
• Sac 5

Durante el transcurso de la Guerra de España se mantuvo leal a la República, sirviendo como Representante del Ministerio y Marina Mercante en el Comité Ejecutivo de la Compañía Transatlántica.

A punto de acabar la guerra parte para el exilio. En esos momentos está casado y es padre de cinco hijos, con edades comprendidas entre los 22 y los 10 años. Desde Francia, estando alojado en Hotel des Etats-Unis, 7 Rue St. Dominique. Clermont-Ferrand,  con fecha del 9 de abril de 1939 se dirige por carta manuscrita al Cónsul General de la República de México en París, carta que, según el registro de entrada, llega al citado consulado el 20 de abril de 1939 y que reproduzco a continuación:

Ilmo. Sr. 

El que suscribe, Mateo Abelló, Ingeniero Naval, Miembro de Arquitectos Navales de Londres, tiene el alto honor de solicitar por mediación de V.I. a las autoridades competentes de su país un cargo o destino oficial de la siguiente clase : Profesor de Electricidad, Arquitectura Naval, de Máquinas Marinas; Inspector de buques, Constructor, reparador de buques y de sus máquinas de guerra o mercantes, ya en cargo directivo o subordinado. Como méritos para pretender a ello acompaño las siguientes relaciones: 

Anexo 1: Datos personales y familiares
Anexo 2: Títulos profesionales que poseo
Anexo 3: Cargo y destinos principales que he desempeñado
Anexo 4: Obras principales efectuadas bajo mi responsabilidad y dirección 

De todo lo relacionado poseo documentos acreditativos, y pudiera parecer que solo pretendo elevados cargos, yo, sin poder negar lo efectuado por mi, solo espero..... 

el resto de la carta no está conservado en los archivos.

Desconozco si se le contestó desde el Consulado mexicano en París. A buen seguro que Abelló realizaría gestiones ante otros países, Francia ya empezaba a no ser un lugar seguro para los republicanos españoles.

Tratando de seguir la pista de Abelló, encuentro varios datos sobre su exilio a raíz de lo publicado por la investigadora Victoria Fernández Díaz (2); según la documentación que aporta: Mateo Abelló se trasladó desde Francia a Inglaterra. En 1940 parte desde Liverpool rumbo a Chile, embarcado en el "Oropesa"(3), con destino a Valparaíso. En ese momento contaba 56 años. En Chile ejerció como ingeniero naval y participó en la reflotación del dique flotante de Valparaíso. También fue profesor de Arquitectura Naval en la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la Universidad de Chile. 

Mateo Abelló regresa a España, no puedo determinar la fecha y circunstancias que permitieron su vuelta. Lo que es seguro es que regresó con anterioridad a 1962. El Diario Oficial del Ministerio de Marina de fecha 9/1/1963, publica la siguiente disposición del Consejo Supremo de Justicia Militar:

Señalamiento de haberes pasivos. En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 42 del Reglamento para aplicación del vigente Estatuto de Clases Pasivas del Estado, se publica a continuación relación, de señalamiento de haberes 'pasivos, con cedidos en virtud de las facultades que confieren a este Consejo Supremo las Leyes de 13 de enero de 1904 y 5 de septiembre de 1939 (D. O. núm. 1, anexo), y número 82, de 23 de diciembre de 1961, a fin de que por las Autoridades competentes se dé cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 42 del referido Reglamento. 

Madrid, 29 de noviembre de 1962.—El Contralmirante Secretario, Manuel Antón Rozas.

En la relación citada figura, entre otros militares, Mateo Abelló:

Coronel de Ingenieros de la Armada, retirado, D. Mateo Abelló. Roset : 5.976,38 pesetas mensuales,. a percibir por la Delegación de Hacienda de Barcelona desde el día 1 de enero de 1962.—Reside en Barcelona.—(a).

(a) Previa liquidación y deducción de las cantidades percibidas por su anterior señalamiento, que queda nulo, a partir de la fecha de percepción de este señalamiento de rectificación.

En la fecha de la disposición, Mateo Abelló tiene ya 79 años de edad.

Hasta aquí lo que he podido encontrar de este prestigioso marino. Una prometedora carrera truncada por el franquismo, años de exilio e incertidumbre...y tantas penurias más.



Benito Sacaluga

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(1) Información sobre Mateo Abelló, periodo 1883-1940, facilitada por la investigadora Eliane Ortega Bernabeu, según Archivo "RAM - Recursos Activos de Memoria" del Gobierno de México.

(2) Blog "Exilio de los Marinos Republicanos". "Del mar a los Andres: El exilio a Chile de los Marinos de la Armada de la Segunda República". Victoria Fernández Díaz. 2019.

(3) "Oropesa": Trasatlántico inglés de la Southern Pacific, que se dedicó fundamentalmente al transporte de emigrantes de Norte de Europa a la costa americana del Pacífico, en especial a Chile

ALMERÍA – CARTAGENA, LA ÚLTIMA SINGLADURA DEL ACORAZADO “JAIME I”

El acorazado “Jaime I” llega al puerto Cartagena el 28 de mayo de 1937, procedente del puerto de Almería, donde el día 21 del mismo mes había sido alcanzado por tres bombas de gran tamaño lanzadas por la aviación enemiga. Dos de las bombas cayeron en la cubierta principal, la primera entre el puente y la chimenea, próximo a la Torre nº 2, y la segunda cerca del palo-trípode de popa, por su cara de proa; la tercera y última cayó entre el muelle y el costado de babor del acorazado, bajo el puente de mando, provocando una raja horizontal de 10 metros de longitud, por el filo bajo de la faja acorazada, y siete metros en sentido vertical, con rotura y descosido de planchas, salvándose el buque gracias a la resistencia del doble casco. Esta rotura permitió la entrada de 200 toneladas de agua en el compartimento estanco. Las bombas que cayeron en cubierta, blindada,  no provocaron averías de gravedad.

Imagen: García/Castroviejo/Anca

Tras el ataque se cubrieron totalmente con sacos de arena las partes débiles, consecutivas a los lugares de explosión de las bombas y, previo reconocimiento por un ingeniero y personal técnico, incluso de buzos, por orden del Jefe de la Flota y del Comisario político de la misma personados en Almería, partió el buque para Cartagena y allí ser reparado, realizando el viaje sin novedad al tener las máquinas en buen estado.

Una vez en Cartagena, subió a bordo el Ingeniero Jefe de la Constructora Naval, acompañado de varios capataces para programar el trabajo a realizar, antes de la entrada del buque en dique; trabajos que no eran de excesiva importancia, ni afectaban para nada la posibilidad de navegación del acorazado.

Los trabajos de reparación quedaron establecidos así:

Máquinas.- Recorrido general de las bombas de aire auxiliares, reemplazando o reparando los tubos de inacción de los condensadores auxiliares, los guayacanes de las centrífugas; recorrido general de las bombas de salmuera de los evaporadores, y ajuste de las válvulas de exhaustación de los condensadores auxiliares.

Calderas.- Reconocimiento de las bandejas y tejas de los ceniceros, reemplazando varios trozos de las tuberías de alimentación principal y auxiliar; calibrado de los ejes cigüeñales y vástagos de los ventiladores, reemplazando los aros de pistones y distribuciones y varios angulares en el pie de las calderas; encasquillado y ajuste de las bombas principales y auxiliares de alimentación; recorrido de las prensas de expansión de vapor, arreglo de las maquinillas de izar cenizas, reemplazo de las tubería de vapor de las sirenas y ajuste de las válvulas de los chigres de cubierta; arreglo del compresor de aire de calderas, arreglo de la tubería de apagado de cenizas; terminar con el reemplazo de los tubos taponados de la Sección B y arreglo de las canastas de la tubería de achique de sentinas.

Las mayor parte de las obras y reparaciones en Máquinas y Calderas citadas venían dispuestas desde marzo de 1937, y previstas realizar en la primera arribada de buque a Cartagena.

Cubierta y casco.- Sin especificar.

Todas las reparaciones dieron comienzo en los días siguientes, el comandante del acorazado y el Jefe del Astillero (SECN) se encargaron de organizar los trabajos.

(1) Unos trabajos que nunca se llegaron a concluir, el 17 de junio de 1937, veinte días después de su llegada a Cartagena, una explosión, casi con seguridad producto de un acto de sabotaje, dejó al acorazado semihundido e inservible en el Muelle de la Curra... pero esa es otra historia.

Benito Sacaluga.

Fuente: Tribunal Supremo. Juzgado Especial de Cartagena. Auditoría de la Flota Republicana. Explosiones en al Acorazado "Jaime I". Pieza Principal. Trozo Tercero. Págs.: 813-814.

(1) Párrafo no incluido en la documentación judicial citada.

VICENTE RAMIREZ DE TOGORES, JEFE DEL ESTADO MAYOR MIXTO DE LA BASE NAVAL DE CARTAGENA

Vicente Ramirez de Togores
(Foto tomada en México, en 1939)

Vicente Ramirez de Togores fue uno de los marinos del Cuerpo General de la Armada que permaneció fiel a la causa republicana. Su lealtad y principios fueron la causa de su marcha de España, de una patria a la que nunca regresó. Dejo a continuación una escueta reseña de lo que fue su vida en la Armada y en el posterior exilio. 

Nace en San Fernando (Cádiz) el 13 de septiembre de 1906. Con tan solo 15 años ingresa como Ayudante en la Armada (septiembre de 1921). Desde agosto de 1922 a julio de 1927 estudió en la Escuela Militar Naval, Guardiamarina en 1923, consiguiendo graduarse como Alférez de fragata en 1925. Dos años más tarde, en 1927, Ramírez de Togores ya es Alférez de navío. En sus primeros años como Alférez prestó servicio en los buques de guerra: acorazado "Jaime I", portaaeronaves "Dédalo", crucero "Libertad" y transporte "Buenos Aires".

Cuando estalla la sublevación militar de julio de 1936, Ramírez de Togores se encuentra destinado en el submarino "C-2" como segundo comandante. Se mantiene fiel a la República. Durante la guerra, en octubre de 1937, alcanza el grado de Teniente de navío. Pasa por diferentes destinos, entre ellos: jefe de División de Submarinos y después de la flotilla de Destructores, director de la Escuela Naval  Popular de Cartagena y Jefe del Estado Mayor Mixto de la Base. Su cargo como director de la Escuela Naval Popular (Gaceta de la República nº 218 del 5/8/1937), es revocado un día después por Indalecio Prieto (publicado en la Gaceta de la República nº 222 del 10/08/1937).

MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL 

ORDENES

He dispuesto quede sin efecto la Orden ministerial de ayer (Gaceta número 218), por la que se nombra Director de la Escuela Naval Popular al Teniente de Navío don Vicente Ramírez Togores.

Valencia, 6 de Agosto de 1937.

Indalecio Prieto

 

El TN Vicente Ramírez de Togores, en segundo plano,
junto al Jefe de la base Naval de Cartagena, CN Antonio Ruiz
(Imagen: BNE)

Los informes elaborados por los delegados soviéticos sobre los Jefes de la Flota republicana dicen de Ramirez de Togores, entre otras consideraciones de tipo personal, lo siguiente:

Ya desde antes del movimiento, se hallaba en contacto con los republicanos, dándoles información referentes a las actividades de los elementos anti-republicanos. Fue Jefe del Estado  Mayor, y después del movimiento fue nombrado jefe de la flotilla de submarinos, más tarde jefe de la flotilla de torpederos. Su trabajo lo realizo a satisfacción. Es el Secretario General de los Sindicatos de la C.N.T. de Cartagena. 

En marzo de 1939 parte con la Flota rumbo a África, finalmente el destino será el puerto de Bizerta. De allí, junto con otros muchos marinos republicanos,  es conducido al Campo de Meheri-Zebbeus. Las autoridades francesas nombran jefe español del campo al teniente coronel de artillería de la Armada Norberto Morell Salinas, Ramírez Togores es escogido como jefe del Estado Mayor. El almirante Buiza sigue siendo almirante jefe. El capitán de corbeta José Esteve Coll, que era el comandante del "Méndez Núñez", es designado segundo jefe del Estado Mayor. De primer secretario, el aviador Adonis Rodriguez y de segundo secretario, el auxiliar alumno radiotrelegráfista Cosme Carreira Chas, jefe de cifra de la Flota y el primero en llegar al campo de concentración. Pero, por supuesto, el jefe absoluto es francés. El ocho de abril, Ramírez Togores recibe un pasaporte visado por el prefecto de Túnez y el 15 marcha del campo junto a un marinero y un auxiliar alumno. (1)

Su primer destino es Orán, allí encuentra trabajo en "Acierie, Forge et Laminoir de L´Algerie". De Orán pasa a Marruecos, desde donde embarca en el "Guinea" rumbo a México, país al que llega en junio de 1942. En México se incorpora a la Agrupación Socialista Española. Trabajó en puestos ejecutivos en empresas y fábricas (Industrias Mecánicas MS, Techo Eterno Eureka, Elizondo SA-Carrier). (2)

Duplicado de la Tarjeta de identificación de Vicente Ramírez de Togores,
expedida en Veracruz (México)
(Imagen: Fundación Pablo Iglesias)

En 1978 solicitó y obtuvo su rehabilitación y el reconocimiento de su situación de retirado a efectos de haberes pasivos, de acuerdo con el nuevo marco democrático español. En ese momento residía en Monterrey (Nuevo León), donde fallece el 27 de enero de 1993.



Benito Sacaluga





(1) "El exilio de los marinos republicanos". Victoria Fernández Díaz. Editado por la Universidad de Valencia (2009). ISBN: 978-84-3707395-8

(2) AMD-AAC/Madrid; CDMH/Salamanca (PS Cartagena Leg. 4, Exp. 3 F- 204 y fichas AS México); Archivo JARE/AMAE (M); M. DE PAZ SÁNCHEZ. Militares masones de España: diccionario biográfico del siglo XX. – Valencia: Centro Francisco Tomás y Valiente, UNED, 2004, p. 355; Familia Ramírez. México. Secretaría de Gobernación. Departamento de Migración.

OPERACIÓN ÚRSULA, SUBMARINOS NAZIS EN AGUAS ESPAÑOLAS DURANTE LA GUERRA DE ESPAÑA

(Imagen: Cartagena Histórica)

España tuvo el "honor" de ser el escenario de las primeras misiones de combate de la marina nazi desde la IGM, ello fue posible en el marco de la campaña submarina clandestina montada en colaboración con Italia en 1936, en los comienzos de la Guerra de España. Los sublevados sabían que su éxito dependía del dominio del mar, y sus fuerzas navales eran a todas luces insuficientes. El capitán de corbeta sublevado Arturo Génova fué el encargado de entablar conversaciones con el III Reich, al objeto de conseguir el apoyo de unidades de la Kriegsmarine, apoyo que se concretaba en la actuación de submarinos alemanes (U-Boat), de forma extraoficial, en las aguas del Mediterráneo, para atacar a las unidades de la Flota Republicana y a los barcos mercantes con suministros para la República. La propuesta franquista fue rechazada en un primer momento por el gran almirante Erich Raeder, Jefe de la Marina Alemana.

Ante la negativa alemana, el almirante sublevado Moreno insiste ante el oficial de enlace alemán Gerhard Wagner, igualmente lo hace con las autoridades militares italianas. Tanto Italia como Alemania estaban preparadas para reconocer como legítimo el gobierno de Franco una vez que éste tomara Madrid, pero todo se retrasaba a causa de la resistencia republicana. El 27 de octubre de 1936, Italia actúa y cede dos submarinos con sus tripulaciones completas a la Escuadra sublevada. Estos submarinos actuaban enmascarados para dar la apariencia de submarinos republicanos que habían desertado. A bordo de cada nave viajaba un oficial submarinista español para, en caso necesario, hacerse pasar por el comandante.

En el centro, de frente el almirante Raeder
(Imagen: Cartagena Histórica)

Kurt Freiwald
Comandante del U-34
(Imagen: Cartagena Histórica)

Alemania cambia su decisión inicial y envía dos submarinos, justificando el envío como naves que forman parte de simples ejercicios de entrenamiento, dichos "ejercicios" fueron denominados "Operación Úrsula", en honor a la hija del capitán Karl Donitz, comandante jefe del arma submarina alemana. Estaba previsto que dichos submarinos se alternarían con otros U-Boat cada quince días. Los primeros submarinos nazis asignados a aguas del Mediterráneo fueron el U-33 y el U-34, ambos del nuevo tipo VIIA, en servicio desde julio de 1936. La operación debía ser perfecta, a tal fin se sustituyeron los comandantes por oficiales de probada experiencia, los tenientes Kurt Freiwald en el U-33 y Haral Grosse en el U-34. Los oficiales de máquinas eran experimentados marinos de la IGM. Dichos submarinos y sus tripulaciones representaban a lo mejor del arma submarina alemana.  Los posibles ataques de los submarinos, tanto de los alemanes, como de los italianos que ya se encontraban en la zona, estaban prohibidos por el pacto de No Intervención firmado en agosto de 1936, para no ser acusados de violar dicho Pacto Italia y Alemania acordaron que, en el caso de conseguir algún hundimiento, negarían rotundamente su autoría. Los U-Boat comenzarían a actuar, según los deseos del almirante Boehm, cuando los submarinos italianos se retiraran de la zona,

(Imagen: Cartagena Histórica)

Los U-Boat parten desde la desembocadura del Elba al Mar del Norte, el 20 de noviembre de 1936, ambos camuflados y navegando por separado. Llegan a aguas del Estrecho de Gibraltar en la noche del 27 al 28, sin ser detectados por los submarinos republicanos que patrullaban la zona. Allí, el U-33 espera a recibir la notificación de que los submarinos italianos habían abandonado la zona; el U-34, siguiendo órdenes del almirante Boehm, pone rumbo a Málaga en busca de algún objetivo. El día 29 los italianos notifican su abandono de la zona, y el U-33 parte rumbo al Cabo de Palos, con la misión de interceptar las llegadas por mar al puerto de Alicante, segundo en importancia en la recepción de suministros para la República. Los dos U-Boat permanecen sumergidos durante el día, saliendo a superficie por la noche para cargar sus baterías, único momento en el que el almirante Boehm podía establecer comunicación con los submarinos.

Al anochecer del uno de diciembre, el U-34 torpedeó a un destructor republicano que patrullaba por la zona, el disparo falló, explotando el torpedo en las rocas de la costa. Al amanecer del cinco de diciembre disparó otro torpedo a un destructor republicano, fallando en el disparo. El día ocho lanzó otro torpedo, también contra un destructor republicano que maniobraba dentro del puerto, volvió a fallar. Tres  disparos, tres fallos; el comandante del U-34 achacó los fallos a deficiencias de los torpedos en cuanto a la demasiada profundidad de sus trayectorias, lo que motivaba que pasaran por debajo de los objetivos. Por su parte, el U-33 intentó atacar a varios a buques de guerra republicanos, pero, por diversas razones circunstanciales, no llegó a lanzar ningún torpedo. El 11 de diciembre los submarinos alemanes abandonaban la zona de operaciones y partían rumbo a puertos alemanes.

El submarino alemán U-34
(Imagen: nauticajonkepa)

El 12 de diciembre el U-34 se desvía de su rumbo al divisar un blanco de oportunidad, en su ruta, frente a las costas de Málaga, divisa al submarino republicano C-3, que se encontraba patrullando confiado, en superficie a 6 Km. de la costa. A las 14:19 el U-34 lanza un único torpedo que alcanza al C-3 en el costado, tras una sorda explosión el C-3 se hunde. Murieron 37 de sus tripulantes, sus restos aún permanecen en el submarino, tres sobrevivieron, ninguno de ellos acertaba a saber lo que había pasado. Los supervivientes fueron los marineros Isidoro de la Orden Ibañez y Asensio Lidón Jiménez, así como el capitán de la Marina Mercante Agustín García Viñas, que actuaba como 2º comandante. Los supervivientes fueron recogidos por botes del buque hospital "Ártabro" que salieron inmediatamente en su auxilio. Sigilosamente el U-34 abandona la zona en medio del revuelo y retransmite el siguiente mensaje:

“A las 14:19 hemos hundido submarino de la clase C delante de Málaga, en la bahía se hallaba fondeado destructor ingles HO”.

 LISTA DE DESAPARECIDOS

(No incluida en el trabajo de Willard C. Frank Jr)

Submarino C-3

Alférez de Navío D. Antonio Arbona Pastor

Auxiliar 2º Naval D. Francisco López Lozano

Auxiliar 2º Electricidad y Torpedos D. Enrique Más Ayala

Auxiliar 2º Electricidad y Torpedos D. Manuel Pacheco López

Auxiliar 2º Radio D. Francisco Carrillo Mira

Auxiliar 2º de Torpedos D. Francisco Martín Portugués

Auxiliar 2º de Torpedos D. Carlos Sánchez Bernal

Auxiliar 2º de Máquinas D. José García Paredes

Auxiliar 2º de Máquinas D. Fulgencio Conesa Pérez

2º Maquinista D. José Sastre Gabarrón

3º Maquinista D. Miguel Palmer Bonet

3º Maquinista D. Antonio Asensio Martínez

3º Maquinista D. Juan Baamonde López

Cabo de Marinería D. José Rodriguez Ruiz

Cabo de Marinería D. Esteban Berenguer Robert

Cabo de Marinería D. José Sánchez Velasco

Cabo Electricista D. Pedro Saura Galindo

Cabo Electricista D. Joaquín Ruiz Baena

Cabo Electricista D. José Martínez Ponce

Cabo de Artillería D. Hipólito Rodríguez Anido

Cabo de Artillería D. Ismael Conte Aviño

Cabo Radio D. Constantino Blanco Sánchez

Cabo Enfermero D. Francisco Fuentes Quesada

Cabo de Fogoneros D. José Samper Torregrosa

Cabo de Fogoneros D. Francisco Torremé Sevilla

Marinero Carpintero D. José Carrión Luján

Marinero de 1ª D. José Caparrós Rubio

Marinero de 1ª D. Antonio Jiménez Saura

Marinero de 1ª D. Diego García Llamas

Marinero de 1ª D. Salvador Caparrós Rubio

Marinero de 1ª D. José Fernández Martínez

Marinero de 2ª D. José Limón García

Marinero de 2ª D. Pascual Martínez García

Marinero Cocinero D. Francisco Ros Nicolás

Fogonero Preferente D. Gabriel García García

Fogonero Preferente D. Benito Pardillo Bruno

Fogonero Preferente D. Bartolomé López Cobo

Tripulación del C-3, posando delante del submarino "Isaac Peral"
en Cartagena. Fecha desconocida

El pecio del C-3 se encuentra frente a las costas de Málaga, a 70 metros de profundidad.

En 1939, después de la victoria de Franco, las tripulaciones de los U-33 y U-34 fueron condecoradas por Hitler; ni en Alemania, ni en el resto del mundo, se supo la razón.

VÍDEO SOBRE EL C-3 CON IMÁGENES DEL PECIO

Benito Sacaluga




Fuente: Cartagena Histórica. Septiembre 2004. Editorial Aglaya. Reproducción de un artículo del reconocido investigador norteamericano Willard C. Frank Jr., publicado en 1991 en la revista del Naval Institute Press, bajo el título "German Clandestine Submarine Warfare in de Spanish Civil War 1936".